每至年終歲末，享受著政策補貼的新能源汽車都將經歷一次「政策大考」。今年也不例外，最近相關部門更新了享受減免車輛購置稅的新能源汽車產品的技術要求。此次調整後，新能源車免稅門檻再提升，續航200公里以下的新能源產品不再免徵購置稅。這次調整對微型電動車市場影響不小，也引發了業內的廣泛關注與討論。
新政公布後微型電動車的生存勢必會面臨一個舉步維艱的歷程，但這是否就意味著低續航的微型電動車會就此銷聲匿跡嗎？應該不至於。但比較明確的是，減免車輛購置稅政策調整後，等於為新能源車企特別是微型電車企敲響了警鐘，是時候思考自己未來的可持續發展之路。
單純靠低價搶奪市場的微電時代已經翻篇
如今新能源車免稅門檻提高已成事實，無疑會對整個新能源行業帶來極大的影響。
《公告》中提出了純電動乘用車的續駛里程從不低於100km提高到不低於200km、低溫里程衰減率不得超過35%以及純電動乘用車動力電池系統質量能量密度不低於125Wh/kg（現行標準為95Wh/kg）等多項技術要求。對於不符合本公告技術要求的車型，2024年6月1日起將從《減免稅目錄》中撤銷。
此次純電動乘用車續航里程標準提高來看，首當其衝的是微型電動車，目前我們熟悉的五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等微型電動車型，純電續航都是低於200km的。這也意味著，純電續航里程需小於200km的車型，明年6月起不再享受免購置稅政策。
除續航不低於200km之外，電池能量密度和百公里電耗也要達標。以五菱繽果入門版車型為例，其純電達到203km，但電池能量密度僅121wg/kg，因此，同樣無法滿足要求。為了應對政策的調整，廠家需要對車型進行重新設計，採用更高效的電機和更長續航的電池。
現階段續航在200km以下的主流微型純電動車的售價相差不大，基本上都在3萬元到5萬元的區間之內，如果不再免購置稅，消費者買車需要多花幾千元錢。買微型純電動車的人對價格比較敏感，主打價格低廉親民的微型電車在提升純電續駛里程、動力電池系統質量能量密度和百公里耗電量後，相應地成本也會增加。
假如購車成本上漲，必然會影響購買慾望，勢必引起微型純電動車板塊市場的大縮水，這就需要車企對成本進行控制，研發更新更便宜的方案來取代現有方案。顯然，這次政策調整對新能源汽車整體的產業結構升級是有利的。
市場影響有限，日後競爭更為激烈
微型電動車市場存在以來，低廉價格與靈活小巧是微型電動車市場如火如荼的一大部分原因。受到新政的影響，低續航的微型電動車熱銷勢頭可能不再，甚至還會導致低端微型車銷不出去的局面，不少車企開始對低端尤其是續航里程達不到微型電車進行清庫存。
事實上，以低技術含量、低成本的微型電動車入場，本身就帶有一定的「投機」性質，取消相關「優惠」政策算是名正言順。所以，隨著新能源汽車市場的快速成熟，對免購置稅及相關政策的實施與執行會更加精細。這次的調整方案明顯鼓勵優質產品，將加速產品和企業的優勝劣汰，符合國家優化產能的大方向。因此政策調整，我們還是應該拍手叫好。
微型電動車的下一場較量將是如何低成本地實現高端化？這就非常考驗車企的成本控制能力和消費需求把握能力。對於市場和企業來說，利用剩下的時間不斷地通過技術升級來降低成本，也是可以彌補這一差價的。現在看起來，五菱、吉利、長安這幾個中國品牌都還是很有機會的。
在新政策實施之前，微型電動車或許還有一波銷量上漲。但未來肯定會出現微型電動車價格普遍上漲的局面，甚至會有許多車企減產或停產微型電動車。如果你看上了續航小於200km的車，那麼軲轆哥建議你早點買，畢竟它們明年開始不能免購置稅，現在買還能省個幾千元，用這些錢用來充電豈不更划算一些。
如果從推動行業發展的角度來說，取消購置稅減免將在很大程度上損害微型純電車市場的發展，但站在國家層面，提高免購置稅的門檻是必然的。這樣可以倒逼車企加強研發投入以提升產品的技術能力，加速新能源市場的優勝劣汰，篩選出真正的好產品。因此新政策的變化並不會使微型電動車會就此銷聲匿跡，反而隨著越來越多用戶的青睞，導致微型電動車市場的競爭更為激烈。