文/土木
自9月12日正式發布以來，問界新款M7訂單量不斷上升。繼上市不到24小時訂單量已超1.5萬輛之後，問界官方又宣布9月16日、17日問界新M7單日訂單分別達到2000輛和2700輛。
以此推測，問界新款M7訂單量已經超過2萬。為什麼之前一直不溫不火的車型突然崛起了？因為有誠意，也有實力，自然被消費者青睞。
相比老款車型，新款問界 M7 除了外觀保留了經典設計，內核從各方面都進行了升級，包括安全性、底盤、內飾、座艙和智能駕駛等等，但新款 M7 的起售價卻從老款最初的 31.98 萬元下探至 24.98 萬元，價格直接降低了 7 萬元。
「這次改款花了5億元。」華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東直言，一次常規的年度改款，投入5億元之巨，在行業中相當罕見，但投入一向與成果相當。
這5個億花在哪裡呢？據余承東說，這5個億主要用於加強車身安全性、底盤的舒適性和性能方面，另外增加了大五座版本 改進了空間設計和布局，另外在智能駕駛和智能座艙方面也有了很大的進步。新款問界M7的智駕版ADS2.0系統功能又有了新的提升，能夠不依賴高精地圖，而且年底前實現全國範圍內的無圖高階智能駕駛。
就像價格降了，保電和續航卻提升了。增程器的型號雖然沒變，還是那台1.5T四缸機，但輸出從125匹提升到了152匹，電池容量仍為40度，但兩驅版純電續航從150公里提高到了200公里，四驅版純電續航從135公里提升到了175公里，均為WlTC標準。
有意思的是，官方的百公里耗電量沒有變，里程增加應該是得益於更大的增程器功率輸出，以及提升了整個增程系統的效率，從而提升了電池保電能力。
智能座艙方面，得益於華為豐富的技術積累和軟硬體整合能力，鴻蒙座艙讓M7 & 鴻蒙電子產品（手機）等&車主三者更無縫融合、座艙生態更多元化。
智駕方面，尤其需要重點講一講。新問界M7配備1個頂置雷射雷達、3個毫米波雷達、11個高清視覺感知攝像頭及12個超聲波雷達的配置下實現的，熟悉智能駕駛系統硬體的就知道，這個絕對不算一個特別頂配的堆料，但是卻做到了史無前例的震撼體驗。
可以說現在限制HUAWEI ADS發揮的還有法律法規，在完整的智能駕駛法律法規出台之後，HUAWEI ADS的能力表現還會有質的飛躍。
至少現在HUAWEI ADS高階智能駕駛系統，是唯一一家敢說自己無圖高階智能駕駛全國都能開的，這說法不是營銷上的吹牛，而是來自於實力的強大自信。
因為現階段大家只在部分城市放開，那都是要考慮到智能駕駛算法實力的，一旦大範圍放開，很可能會遇到大規模的智能駕駛事故，如果只是處理事故本身帶來的賠償和法律風險還是小事，一旦有大量的事故發生，對於品牌的傷害是不可挽回的，從此智能駕駛也會被打上不負責任不可信任的標籤。
而HUAWEI ADS敢於全國放開無圖高階智能駕駛，那必然是已經有了這個實力，能夠做到這點。
而本次問界新M7 Max智駕版就是搭載的現在華為最先進的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，這一套的體驗現在毋庸置疑是行業內遙遙領先的水平。
寫在最後：
對於華為和問界品牌而言，問界M7在定位上理應是走量的，而舊款車型的頹勢顯然不是他們想看到的結果。因此新款問界M7在駕駛輔助、智能化、底盤、安全性等方面進行了全方位的升級，加上大幅度降價，讓它競爭力大幅提升，未來市場表現值得期待。