臨近年底，又到一年的購車旺季。因此，各大車企也都在近日陸續發布旗下的新車、新技術，譬如「遙遙領先」的問界M9、備受關注的極氪007、小鵬首款MPV車型G9以及吉利銀河的旗艦轎車產品E8，都會在近期與消費者見面。多款新車的入市，在一定程度上會對年底的車市帶來一定的刺激作用。
不過，這些車型雖然關注度極高，但也有個共同點，那就是價格都不便宜。要知道，能消費得起動輒幾十萬車型的家庭依然是少數。而大多數人的需求，仍舊是那些價格便宜、產品過硬的家用車，就比如A級新能源家轎。這一點，參考位居榜首的秦PLUS車系銷量便足以看出。
也正是因為市場足夠大，因此這個本就競爭激烈的市場從來都不缺乏挑戰者，就比如12月初上市的五菱星光。關於五菱，無需多言。眾所周知，五菱的FLAG就是人們需要什麼，五菱就造什麼。因此，在家用車領域五菱始終能做到物美價廉。但在A級新能源家轎市場，面對強勢的秦PLUS，初出茅廬的五菱星光還能取勝嗎？我們對比後再下定論。
首先說價格，這是這個級別車型消費者最為敏感的關鍵點。以目前在售車型為例，五菱星光的確定價比較謹慎，入門車型售價僅為8.88萬。比起秦PLUS入門車型9.98萬的指導價看似便宜了不少，但你別忘了比亞迪強大的體系能力，如今秦PLUS DM-i冠軍版終端售價也能賣到不足9萬的價格。所以，在售價上五菱星光可以說拿出了誠意。但是面對比亞迪強大的體系能力和成本壓縮能力，還是沒能在價格上占到便宜。
再說尺寸，雖然都是一個級別的家轎，但是來勢洶洶的五菱星光還是做足了準備。因此，在尺寸方面五菱星光長寬高分別為4835/1860/1515mm，軸距為2800mm。相比之下，秦PLUS的整體尺寸就更貼近於標準的A級家轎，2.7米出頭的軸距，接近4.8米的車長，算得上中規中矩，但滿足日常需求都不成問題。
順帶再說一句設計，兩台車算是各有特點。作為市場上的一員老將，秦PLUS的設計算得上是老少通吃。年輕人開不會覺得老氣，中年人開也不會顯得輕浮。反觀五菱星光，則把設計更多偏向了年輕人的審美，一些比較誇張的設計或許上了年紀的消費者未必能接受。尤其是溜背式的車尾，爭議不小。
配置方面，兩台車在終端差價並不大的情況下，表現依然存在一定差異。我們同樣都拿最低配車型來對比，譬如前後排頭部氣簾、低速行車警告、超聲波雷達、NFC鑰匙、車聯網、皮質方向盤、車內PM2.5過濾等配置，秦PLUS都做到了標配，但五菱星光卻有所缺失。雖然五菱星光也有部分配置是秦PLUS不具備的，但是相比之下秦PLUS的配置水平還是要高出一截。
動力方面，兩台車均為插電混動車型，而且同樣是由一台1.5L自然吸氣發動機組成的插混系統，只不過秦PLUS的最大馬力為110匹，而五菱星光的發動機僅為106匹馬力。而在電機的總功率上，秦PLUS的132千瓦，也要大於五菱星光的130千瓦。因此，在駕駛感受方面秦PLUS必然也會好一點。而在續航能力方面，二者的純電續航表現差距不大，五菱星光WLTC純電續航里程為50公里，秦PLUS的WLTC純電續航里程為46公里。實際用車成本方面，兩台車不會有太大差距。
所以，總體來看其實顯而易見，作為後來者的五菱星光，雖然來勢洶洶，但其實整體在產品力上並不占優。尤其是在配置層面，比起老道的秦PLUS還是要略遜一籌，再加上比亞迪如今強勢的品牌影響力，估計五菱星光想要撼動其市場地位，恐怕還是有一些難度的。