文/桃李

電動汽車自燃起火已經算不上什麼新鮮事兒了，但這一次比亞迪卻因為「火」到國外再次引發消費者的關注。

根據媒體報道，一輛價值超過一百萬泰銖的電動汽車在泰國東北部烏東他尼的一家購物中心前充電時突然著火，而起火的車型為比亞迪ATTO 3，也就是元PLUS的海外版車型。據了解，當時車主正處於車內，當汽車電量由10%充至50%時，他看到汽車引擎蓋冒出濃煙，於是趕緊聯繫商場工作人員滅火併致電消防部門，而此時距離該車主提車僅過去1周時間。

作為比亞迪海外市場中的重要車型，比亞迪ATTO3受到不少國外消費者的青睞，目前其在泰國市場的售價為110萬-220萬泰銖，約合人民幣22萬-24萬元。而比亞迪公司隨後也發布聲明表示，將會為此事負責到底，並且已經派出了中國工程師前往泰國檢查，據悉起火的主要原因是蓄電池電線連接問題，新車出現這樣的問題確實不應該，而有消息稱比亞迪官方已給該車主換了新車。

從比亞迪處理問題的速度和態度也可以看出其對於這次起火事件的重視，但放在國內市場，對於類似的自燃事件比亞迪似乎顯得冷漠不少。

就在今天中午，瀋陽市某小區內同樣出現了比亞迪車輛自燃的情況，並且已經出現明火，但目前官方尚未對此做出相關的解釋，更不要提更換車輛了。事實上，這已經不是比亞迪第一次對於起火事件置之不理了，此前有媒體統計了去年1-11月份各品牌車型起火情況，幾乎每個月比亞迪都有自然起火的情況出現，但很少有正面回應的，有的看似回應了卻沒有給出合理的解釋。

例如比亞迪漢EV和極狐阿爾法在碰撞實驗後48小時起火事件，除了一份不嚴謹的聲明外，便沒了下文；前年比亞迪秦Pro地庫爆炸事件，比亞迪也只是簡單回應現場火情及時撲滅，未發生爆炸，也沒有人員傷亡，而具體原因依舊是個謎，甚至在官方的回應中，連起火車型都沒有確認。值得一提的是，在發布刀片電池技術後，比亞迪方面曾宣傳已經將「自燃」從字典中刪除，事實顯然並非如此。

儘管電動汽車起火事件很常見，並非都是比亞迪的問題，但比亞迪的處理方式難免讓人覺得「業餘」，再結合比亞迪對於同一事件國內和國外完全不同的處理態度，以及前段時間在國內、國外使用不同標準的油箱，這種「雙標」處理方式確實很難讓人接受。目前中國已經成為全球最大的新能源汽車消費市場，而比亞迪在國內更是穩坐頭把交椅。

數據顯示，比亞迪八月份新車銷量超過27輛，今年1-8月的累計銷量更是接近180萬輛，顯然，在布局全球市場的同時，比亞迪也應該考慮更好的服務於自己人，畢竟只有做好了國內市場這個基本盤，比亞迪才有更大的底氣去搶占全球市場。

寫在最後：

此次比亞迪ATTO3的起火事件無疑是再次引發了人們對於電池安全問題的關注。隨著電動汽車市場的迅速擴大，電池安全問題已經成為了一個全球性的挑戰。業內專家表示，電池作為電動汽車的核心部件，其安全性直接關係到消費者的生命安全和整個產業的發展。

而對於比亞迪來說，這次事件無疑是一次嚴峻的考驗，作為目前國內最大的新能源汽車品牌，比亞迪應更加關注電池安全問題，共同推動電動汽車產業的發展，這才是廣大消費者想要的「在一起」。