在我的原有認知里，每款燃油車的混動版車型誕生，都是主打的低油耗高舒適的賣點。像本田思域這樣一款家喻戶曉的經典轎車，其帶渦輪的燃油版是大家公認主打運動操控的轎跑，而新增的混動版車型應該主打經濟和舒適了吧？但這一次在蘭州同時試駕了思域的燃油版和混動版之後，帶給我第一感受卻是出乎意料的、完全相反的方向：燃油版思域給我最深印象是超低的油耗，混動版思域給我最大的驚喜是暢爽的操控。
燃油版思域狂飆30公里，油耗出乎意料的低
本次在蘭州的「狂飆C位客」試駕活動，11代思域的燃油版和混動版車型悉數到場。我的初體驗被分配到了一台思域2023款240TURBO CVT勁控C位客特別版，也就是三廂燃油版頂配車型，第一段路程從蘭州水墨丹霞景區出發，經過30多公里的國省道+快速路+擁堵城市道路，到達蘭州羅九公路山下的第一個換手點。
蘭州S201段道路較窄，路上大貨車非常多，駕駛思域這種主打性能的轎跑當然要開啟一路超車模式；北環路段路況較好，頂著限速上限跑自然成為基操；進入城區後就沒辦法了，跟隨車流排隊等了7、8個紅綠燈……儘管車上坐著3個大漢，儘管全程開著20°空調，但30多公里狂飆下來，最後一看平均油耗才5.9L/百公里，比官方WLTC數據的6.28L/百公里還要低。要不是最後等紅綠燈時間長漲了許多，正常行駛時的平均油耗其實只有百公里5L左右，著實給我了一個非常大的驚喜。
說實話試駕思域燃油版這款車，它的轉向手感、動力響應速度、變速箱平順性等操控性能方面的優點，都在我預期之內，所以這次它超低的油耗給了我最深刻的印象，也算是實實在在感受到了本田品牌「買發動機送車」強大魅力的另一面，能野更能省。
思域燃油版車型搭載的是「地球夢」系列四缸1.5T渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱，最大功率134kW，最大扭矩240Nm。別看思域的數據並不起眼，但實際開起來，思域的動力操控性能在同級車型里可是公認的王者。這款車提速過程中幾乎感受不到渦輪啟動時的頓挫感，CVT帶來的絲滑和平順猶如電動車一般，但深踩油門時轉速表指針的飆升和發動機傳來轟鳴聲會給駕駛者帶來更爽快的心情，車速隨油門踏板響應足夠敏捷，展現出CVT變速箱高效的動力傳遞效果。
而這樣的高效傳遞不僅造就了思域駕控王者的美譽，也為思域帶來了超低的油耗，讓每一滴油更高效的轉化為動能，這是本田品牌在燃油車時代最大的優勢。當然，我認為能實現良好經濟性的另一點在於，車輛在滑行時機械結構給於的阻力非常小，這樣的調教和標定能夠讓善於駕控的老司機更好去利用車輛慣性滑行前進，減少給油量和給油次數，也會有助於車輛節油。
混動版思域跑山獵彎，更爽更快
蘭州羅九公路是一條著名的坡陡彎急的山路，並且平均海拔2000米左右，想要在這裡爽快的獵彎，除了駕駛技術得過硬之外，對車輛的動力操控性能要求更高。此時我換手到了一輛混動版車輛，給我帶來了這一天中最快樂的時光。
這台思域2023款2.0L e:HEV勁速版，也就是三廂混動思域頂配車型，僅僅通過一段只有幾公里的山路，便讓我感受到了快樂。沒錯，是一種極致爽快駕控的快樂。
作為一個開了20年車的重慶老司機，各種山路駕駛已是家常便飯，但羅九公路的坡道陡度和五連髮夾彎在我心目中算是一條夠得上一定難度的地方，而試駕混動版思域在打開運動模式下爬這段路時所展現出的強勁動力、精準指向、良好支撐等，真的可以用一個「爽」字形容。
混動版思域所搭載第四代i-MMD混合動力系統，是一套強電智混系統，以電驅為主，2.0L發動機大部分工況為電機發點，適時進行智能的串並聯切換提供動力。而電驅最大的優勢就是比燃油發動機動力總成的動力響應更快、更敏捷，而且完全不受高海拔低氣壓等因素的影響。得益於電機快速且直接的動力輸出，我們獵彎時的每一個彎心加速出彎時，只要踩下油門踏板就能立即獲得動力反饋，不必像燃油車駕駛時還需要為動力遲滯打提前量，所以整個獵彎過程非常之絲滑，在陡坡的急彎上只需控制好油門即可從容不迫的保持車速。
值得一提的是，運動模式下的混動版思域在踩下油門踏板時，隨著車速的提升，模擬的發動機聲浪也隨之而來，而且這套聲浪最大的優點是聲音和加速的一體感，在車速提升過程中聲浪的延續感模擬得十分真實，讓我一度懷疑真的開了一台3.0T六缸大排量發動機。這種從耳朵到神經的暢爽，混動版思域成功拿捏住我了。
此外，這台車在彎道上的方向盤指向性和底盤懸掛的支撐性，也給於了我十足的信心。混動版思域的方向盤手感有些偏沉，回正速度快，但指向精準手感細膩，在快速獵彎時能帶來很穩的感覺，一點不飄。底盤韌性十足，每個彎道中的姿態都足夠平穩，車身也不會出現多餘的橫向搖擺，非常紮實。
在短暫的獵彎過程中，我沒有去注意油耗，但事實上在相同工況下，混動版車型肯定是比燃油版的油耗低得多。思域這套本田e:HEV強電智混系統採用全新開發的2.0L DI（缸內直噴）阿特金森循環發動機，空燃比範圍擴大，熱效率高達41%，WLTC百公里綜合工況油耗低至4.39L，比燃油版低了接近2個油。同時，由於它使用高扭矩電機作為主驅，驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m，帳面數據上也比1.5T燃油發動機更為出色，所以跑山獵彎能給我帶來如此暢爽的體驗也就不奇怪了。
「爽快感」是十一代思域的共同產品理念
其實不論燃油版還是混動版車型，十一代全系思域車型都有一個共同的產品開發理念，那就是「爽快感」，不論開哪款車，都能有一種讓駕駛者的心情變得積極向上的愉快體驗，能夠很自然的感受到思域的產品魅力。
除了前面提到的油耗和動力操控，十一代思域在很多細節上的進化也是帶來爽快駕駛的因素，比如駕駛員的視野。為了讓駕駛者的視野看得更爽，新車左右兩邊的引擎蓋邊緣下調25mm，以提升視野的順暢感。同時腰線下調了30mm，強調低骨骼並提升輪胎對於車身側面的厚度感。A柱後移50mm，消除後視鏡與A柱之間的視野縫隙，讓駕駛者前方水平視角達到87°，優化擋風玻璃視野，減少反射因素帶來的影響。
此外，十一代思域也提升了駕駛者的長途體驗，提供了更加先進安全的智能駕駛輔助系統，升級的前廣角攝像頭可以實現長距離及側方距離的測量，多個超聲波傳感器的加入，L2級自動駕駛輔助、變道預警、盲區監測等功能配置均有搭載，實際使用體驗感優於豐田等多個合資品牌，可以說達到行業內智能駕駛輔助系統的主流標準。其他配置方面，Honda CONNECT3.0智導互聯繫統、可開關的無線充電、蜂窩狀網格式空調出風口、按鍵換擋、BOSE音響等也提升了座艙實用性。
「前驅之王」背書，「平民轎跑」延續經典
這次在蘭州「狂飆」的試駕活動里，全新一代CIVIC TYPE R驚艷亮相，也點燃了我們一幫駕駛愛好者的熱情。
根據Honda官方4月20日發布的消息稱，全新一代CIVIC TYPE R在紐博格林北環賽道，以7分44秒88的驚人成績實力登頂「紐北最速前驅車」，這也是CIVIC TYPE R第三次刷新紐北賽道前驅車最快圈速。
十一代思域可以說是CIVIC TYPE R的平民版車型，不論造型設計還是駕控體驗，都傳承了思域家族的運動基因。雖然這次活動沒能試駕到CIVIC TYPE R，但十一代思域的燃油版和混動版車型，都給我帶來了「爽快」的愉悅駕駛體驗。
爽快中更有驚喜，不論是燃油版車型的油耗驚喜，還是混動版車型的駕控驚喜，本次蘭州「狂飆」的試駕體驗讓我對十一代思域有了全新的認知，這是一款能夠令駕駛者快樂，是一款能夠真正感受駕駛樂趣的經典之車。