文/土木
11月30日，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布簽署合作協議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡，合力滿足中國客戶對豪華充電服務日益增長的需求。
奔馳寶馬合資搞充電網絡，是一種品牌結盟戰略，目的是保護自己的高端品牌護城河，同時分攤前期的投資成本。
根據官方新聞稿中的說法，這一次奔馳寶馬聯手搞超級充電網絡的目標是：到2026年底在中國完成1000個超級充電站和7000根超充樁，第一批充電站要在2024年開始投入使用。
這些充電站是為了滿足中國客戶對「豪華充電服務」的需求。從這個角度來看，「豪車可以選擇在豪車專屬充電站充電」也成了一種品牌壁壘。
這個戰略動作，也是針對「一樁難求」的現象而設計的。當其他品牌的車主們在為等充電樁而排隊的時候，或許奔馳寶馬的車主就可以從容優雅的享受「專屬尊貴充電服務」。
從另一個角度來說，就是中國市場對奔馳和寶馬都很重要，必須要拿出一點誠意。
根據寶馬集團發布的最新銷量數據顯示，寶馬集團今年1-9月在中國市場交付602835輛寶馬和MINI品牌汽車。寶馬純電動車型銷量同比增長232%。也就是說中國市場占據寶馬全球銷量的37.2%
奔馳2023年第三季度，中國交付逾20.15萬輛新車，前9個月累計交付超過57.87萬輛新車，同比增長3%，中國市場占據奔馳全球銷量的37.8%。
所以寶馬和奔馳建立合資公司建設超級充電網絡，雖然有股比50:50的隱患，但是二者都屬於在中國市場春風得意的企業，並且深知中國市場的重要性，企業沒有理由和營收過不去，所以這兩家企業在中國如此建設充電網絡，其實換個角度來說可以形容為"理應如此"，中國市場如此重要，積極建設中國市場才是正常的。
不過是不是這充電速度超級厲害？據稱豪華充電樁據說最高功率可以達到480kw/小時。看上去數據不錯，但有了對比就不一樣了，畢竟在之前的智界S7的發布會上，華為才出了一個600kw的超級液冷充電樁，一秒鐘充電一公里。
後續鴻蒙智行充電服務將接入全國340+城市，4500+高速充電站，70萬+公共充電槍，預測到2024年底，華為600KW全液冷超級快充將部署超過10萬個。
奔馳寶馬才搞了7000個480kw的樁，還得三年完成，而華為明年就要建10萬個600kw的全液冷超級快充，到時候即使建好了估計也沒有人去，速度太慢了，數量太少了。
而且大量超充站的引入，是否會提升當前新能源車主的用車成本，其實是個未知數。畢竟如果沒有收益，可能是沒有辦法吸引到這些大佬的入場。
而面對全國巨大的充電網絡建設需求，多家公司一起合作是很重要的。而且不僅奔馳寶馬聯手，凱迪拉克也和特斯拉南方電網一起合作，主旨都是投資未來的新能源市場，不過這也大大方便了電車消費者的日常使用便利，如果電費和服務費有個合理的度，那這就是以後的大趨勢。
寫在最後：
其實從這件事上，說明了一個問題，在激烈競爭的中國市場，不可能再像以前一樣外企拿著落後技術就能在中國市場為所欲為。新階段中國市場是技術上服務上的頭部市場，不拿出來真金白銀和實打實的技術想立足基本是不可能的，這間接造就了奔馳寶馬這樣的競爭對手合作。未來市場還將更卷。