對於任何一個品牌，如果發生銷量下滑，推出新車型或降價是實現銷量止跌的有效手段。在剛剛過去的2022年，上汽乘用車難言成功，它旗下的榮威和名爵都出現較大幅度的銷量下跌。交強險數據顯示，榮威品牌2022年總交強險數為261198輛，同比下跌28.87%；名爵品牌為113160輛，同比下跌31.06%。
2022年是新能源車銷量大幅上漲的一年，榮威和名爵兩個品牌卻未能在市場上分到更多份額，事實上，上汽乘用車是較早進入新能源市場的車企，但它的發展卻非常緩慢，一直未能推出爆款車型。榮威純電轎車Ei5，其2022年總交強險數僅為12086輛，同比下跌40.77%；插電混動車型ei6 MAX的2022年總交強險數更是跌至2230輛，同比下跌76.62%；插電混動SUV eRX5的2022年總交強險數為11633輛，同比下跌18.59%；從上述三款新能源車的銷量上可以看出，雖然2022年新能源車很火，但這與榮威品牌無關。上汽的高端新能源品牌智已，雖然獲得了不少網友和媒體的好評，但銷量非常一般，2022年總交強險數僅為4682輛，剛剛上市的全新車型智已LS7還被有些媒體曝出，出現了大量預定客戶轉讓訂單的情況。
除了新能源車未能獲得太多認可之外，榮威品牌的燃油車也出現銷量下滑，榮威i5的2022年總交強險數為78044輛，同比下跌30.82%；在自主品牌的主戰場，緊湊SUV市場，榮威RX5的2022年總交強險數僅為63599輛，同比下跌27.07%；榮威的小型SUV RX3存在感更低，2022年交強險數僅有6918輛，同比下跌46.98%；相比名爵ZS的9323輛，尚有不小差距。在MPV市場，榮威品牌同樣表現不佳，iMAX8的2022年總交強險數僅有10788輛，同比下跌29.83%。簡單的了解過銷量之後會發現，榮威旗下的主力車型都銷量不佳，即便是純電或插電混動車型，也未能藉助去年的新能源熱潮實現銷量增長。
榮威RX9售價17.58-24.38萬元
面對銷量大幅下滑的頹勢，榮威選擇推出新車自救，3月2日，榮威RX9正式上市，共推出4款車型，售價17.58-24.38萬元，定位為6座中型SUV。榮威RX9在2022成都國際車展首次亮相，並於今年2月15日啟動預售。
外觀設計方面，榮威RX9更偏向圓潤、時尚，是標準的城市SUV式設計，前大燈和格柵採用一體式設計，呈現出倒梯形的視覺效果。車身側面設計飽滿，D柱傾角較大，增加了車輛的運動感，但會對第三排頭部空間帶來負面影響。車尾採用當下流行的貫穿式尾燈，整體層次感較強。
內飾設計方面，榮威RX9提供暖陽米和典雅黑兩種內飾風格，採用全液晶儀錶盤+中控多媒體觸控屏+副駕顯示屏的47英寸環幕貫通屏，內置高通驍龍8155晶片，實現駕駛信息、控制車內設備、娛樂功能的三屏聯動，斑馬洛神座艙系統的流暢程度不錯。
車身尺寸方面，榮威RX9長寬高分別為4983mm、1967mm、1786mm，軸距2915mm；它的直接競爭對手傳祺GS8，長寬高分別為4980mm、1950mm、1780mm，軸距2920mm。從數據上看，兩款車旗鼓相當，但風格有明顯不同，榮威RX9更偏向運動風格，傳祺GS8強調大氣和穩重。
座椅布局方面，榮威RX9採用六座設計，第二排為獨立座椅，一、二排座椅支持140度仰角，還提供座椅通風、加熱和按摩功能。和絕大多數同尺寸SUV一樣，榮威RX9的第三排算不上非常寬敞，但坐下成年人不是問題，只是它的坐墊有點矮，長時間乘坐舒適性不是很好。受制於車身長度的限制，榮威RX9在第三排座椅立起來之後，行李廂空間不是很大，但放下登機箱和隨身小包問題不大。
動力系統方面，榮威RX9搭載2.0T直列4缸發動機+9AT變速箱的組合，最大功率178千瓦、最大扭矩392牛米，與傳祺GS8 2.0T車型的185千瓦、400牛米基本處於同一水平。除了兩驅版車型之外，RX9還有四驅版車型提供，搭載適時四驅系統。底盤結構方面，RX9採用前麥弗遜式獨立、後多連杆獨立懸架，這也是同價位車型的常見配備，高配車型還有CDC智能電控懸架減振系統。
價格低、配置高是很多人印象中的自主品牌車型，但榮威RX9中低配車型的表現比較一般。17.58萬元的舒享版雖然配備了頭部氣囊、前排側氣囊、胎壓顯示、前後泊車雷達、倒車影像、定速巡航、全景天窗、全液晶儀錶盤、前排座椅電動調節/加熱、矩陣式LED大燈、自動空調、后座出風口等配置，但卻沒有太多的主動安全配置，18.98萬元的優享型雖然在舒適性、便利性配置方面有提升，但同樣沒有對主動安全配置進行升級。相比榮威RX8的吝嗇，傳祺GS8要更厚道一些，即便是18.68萬元的入門級車型，也標配自適應巡航、車道居中保持、主動剎車、前碰撞預警系統等。對於注重車輛安全性、經常自駕游的消費者，在19萬元以內的預算下，顯然是傳祺GS8的誘惑力要更大一些。
20.98萬元的越享版相比優享版價格高2萬元，配置上多出了併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車、車道居中保持、前/後方碰撞預警、倒車車側預警系統、自適應巡航、電動座椅記憶、自適應遠近光大燈等主動安全配置，配置相同的四驅越享版，價格為21.98萬元。24.38萬元的四驅尊享版比四驅越享版高2.4萬元，多出懸架軟硬調節、感應後備廂、方向盤換擋、前排座椅按摩、第二排座椅按摩/通風、BOSE音響、AR實景導航、流媒體後視鏡等。這三款中配或高配車型在配置水平方面有明顯提升，但因為價格達到20萬元以上，其綜合競爭力並未得到明顯提升；從之前榮威RX8、iMax8的業績表現來看，榮威品牌在20萬元市場的認可度並不高。
以目前市場情況來看，榮威RX9的主要競爭對手是現代勝達和傳祺GS8，勝達雖然是一款合資車且價格不貴，但市場表現一般，2022年總交強險數僅3566輛，價格門檻更低、外觀設計更符合國人審美的傳祺GS8，2022年總交強險數為48151輛。對於榮威RX9，因為品牌認可度和外觀設計的因素，它很難在銷量上超越傳祺GS8，這一點從榮威iMAX8和傳祺M8的銷量上就可以看出。參考榮威RX8在2022年的年銷1337輛成績，榮威RX9如果能夠月銷量突破1000輛，就是一個值得慶祝的成績。
新款榮威iMAX8售價18.58~25.58萬元
在榮威RX9上市的同時，2023款榮威iMAX8正式登場，共推出5款車型，售價區間18.58-25.58萬元。作為年代小改款車型，它在原有基礎上對外觀、配置等行調整，第三排座椅增加翻折功能。
外觀設計方面，新款榮威iMAX8車頭變化明顯，老款車型的黑色中網變成龍鱗黑鑽前臉，採用66片切割工藝飾片， LED前大燈組與中網緊密融合在一起，中間配有貫穿式LED日行燈。高配版車型的車頭帶有360度全景影像攝像頭、毫米波雷達等配置。
車身側面和車尾造型並沒有改變，保持了傳統MPV設計，後排採用隱私玻璃，側滑門把手上配有按鈕，開啟方便。車身尺寸方面，新款iMAX8長寬高為5016mm、1909mm、1788（1782）mm，軸距3000mm。
內飾方面，新款iMAX8新增大象灰配色，中控下半部採用仿木紋樣式，它依然採用展翼式中控台設計，12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏提升了科技感。前排座椅沒有變化，第二排從原來的座椅升級成為帶有可調節腿托的航空座椅，兩側扶手從可調節樣式變成了固定樣式。第三排座椅採用3座布局，帶有語音識別的控制按鍵，還帶有兒童安全座椅接口，支持按照4/6比例放倒。第三排座椅在不使用時可以進行向前翻折，增加後備廂的儲物容積。
動力系統方面，新款iMAX8採用2.0T發動機+8速變速箱的組合，最大功率172千瓦，最大扭矩360牛米，底盤結構為前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆式獨立懸架。
價格方面，新款iMAX8相比老款車型價格門檻下探3000元，但在配置方面，它有明顯的縮水，少了前泊車雷達、定速巡航、電動天窗、右側電動門、主駕駛電動調節、第二排座椅電動調節、後視鏡鎖車電動摺疊等；在綜合競爭力方面，新款入門級車型沒有提升。和RX9一樣，新款iMAX8在主動安全配置方面也比較吝嗇，需要選擇23.38萬元的至享版才能得到自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助等配置。在老款車型上，這些配置在22.68萬元的尊榮版上就可以提供。
從消費者的角度考慮，雖然新款iMAX8的價格門檻有下探，但這是依靠減配獲得的下探，對提示競爭力沒有幫助；同時，中高配價格略有上漲，也會影響到它的競爭力。以目前MPV市場的整體情況來看，如果iMAX8不能在經銷商處獲得一定幅度的現金優惠，它將很難止住銷量下滑的頹勢，因為目前市場上的可選中高端MPV越來越多，本田奧德賽、艾力紳也加大了優惠力度。
寫在最後
從過去一年的市場表現來看，上汽乘用車讓人感到有些後勁不足，雖然榮威品牌是較早推出新能源車型的品牌，但它未能抓住新能源市場火爆的機會提升銷量，旗下的插電混動、純電動車型的銷量還不降反升。在燃油車市場，榮威品牌在10萬元以上市場表現一般，以目前的情況來看，如果它不能提升性價比，將很難實現銷量止跌，對於這個榮威品牌，它始終沒有一個明確的標籤，這也很難提升它的認可度和品牌形象。