從2023開年，中國市場新一輪更加殘酷的競爭就已經開始，經歷了造車新勢力不斷崛起，自主高端品牌頻頻破圈，以及一系列如「掀桌子」般的價格戰後，儘管在短期內引爆了全行業的熱情，但浮雲褪去，「生存」儼然已成為2023年車市的關鍵詞。

對於車企而言，價格戰最直接的影響，莫過於品牌數十年積累的溢價能力正在被加速侵蝕，而本就徘徊在邊緣的品牌，則在逐漸逼近生死線。當多數消費者仍舊持幣觀望，還在無休止討論著「新車降價」的大環境下，如何在重構早已形成的「舒適區」，也成為了車企能否實現「破局」的首要問題。

在中國汽車市場中，馬自達毋庸置疑是最具特點的品牌之一。「魂動」外觀設計，創馳藍天技術，以及「人馬一體」的操控體驗都令其在國內擁有大批忠實擁躉。但是在其所處的合資家轎細分市場中，日益萎縮的市場份額也讓各大品牌紛紛上演加速「洗牌」的新戲碼。

面對著車市持續不段的降價潮中，長安馬自達在年內已經兩次「亮劍」。先是MAZDA CX-5以14.98萬元的起售價，用降維打擊的方式，打響了日系合資緊湊級SUV搶占15萬級市場的第一槍。後有CX-50憑藉更突出的性價比，讓合資品牌2.5L車型進入到了17萬元購車的新時代。

如今，擁有「最美彎道王」稱號的2023款次世代MAZDA3昂克賽拉，再一次利用價格武器，通過8.99萬元的起售價，拉開了合資家轎領域的新一輪拉鋸戰。

用最大誠意實現油電平權

面對著當前轎車市場早已「過度飽和」的產品數量，以及新能源產品大行其道的競爭環境，長安馬自達深知理解用戶的生活方式是前提，以領先產品理念與技術實力滿足用戶需求則是根本。

同時，在同質化嚴重的合資家轎細分市場中，次世代MAZDA3昂克賽拉在造型設計、品牌理念、技術配置上也都始終保持著自身鮮明的風格，順從但不迎合大眾消費觀。也正是這樣的產品理念，讓次世代MAZDA3昂克賽拉在中國市場積累了極高的人氣與用戶忠誠度。

需要指出的是，如今的中國車市的重心，已經徹底向著以用戶需求為核心的買方市場轉移，一款產品從設計、配置到實際體驗，無一例外都在貫徹著「為用戶而生」的思路。並且，隨著新能源產品快速占領市場，面對絕大多數仍對燃油車有實際需求的用戶，如何實現有油電平權自然也成為了企業亟需解決的問題。

首先從年輕用戶購車最先考慮的價格因素上看，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉的起步售價進入到了8萬元區間，而對比擁有相似產品力的合資對手，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉在拉低價格門檻的前提下，用包括車身穩定控制、自動駐車、倒車影像、主動閉合式進氣格柵、8.8英寸中控顯示屏、手機互聯映射等一系列基礎配置，為年輕用戶帶來了最大誠意。

而對於2.0L車型來說，除了利用9.99萬元起售價，將合資2.0L車型帶入9萬元購車新時代以外，還基於對年輕用戶需求的洞察，推出了更具性價比的新車型。

例如在取消原2.0L自動「質睿版」車型後，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉就帶來了更具性價比的「質臻版」車型，並且在原有「質睿版」車型的基礎上增配了包括LED日間行車燈、BSM盲點監測系統和RCTA倒車預警系統在內的三大實用性配置，指導價僅為12.29萬元，用更豐富的配置，將價格門檻進一步拉低。

需要指出的是，面對著新能源產品大行其道的市場環境，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉在用車成本方面，也同樣擁有著不輸電動車的綜合實力。在與常見的插混轎車相比時，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉的綜合工況油耗僅為5.8L/100km，在保證了較低的使用成本同時，便利性方面的優勢就顯而易見了。

並且，據相關機構調研結果顯示，在綜合考慮新能源汽車和燃油車的價格、用車成本、貶值率等因素後，不少熱門車型在1-3年的總持有成本中，燃油車會比新能源車型更加划算。

同時，據中國汽車流通協會公布的今年1-6月份車輛保值率排名顯示，馬自達品牌3年車齡保值率穩居合資品牌前三，與市場中的諸多新能源車型相比，即便加入了燃油消耗和保養維護的成本後，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉也都具備著油電平權的明顯優勢。

值得一提的是，長安馬自達針對2023款次世代MAZDA3昂克賽拉還推出了12期0利率購車政策，進一步降低了廣大都市年輕用戶和家庭的購車、養車壓力，讓年輕用戶在可在浮躁的「流量時代」，也能擁有更加輕鬆的擁車生活。

三好產品力重塑市場格局

不可否認，在這個用流量換金錢的時代里，次世代MAZDA 3昂克賽拉卻一直在某些方面上保持著自己「固執」的一面，但恰恰是這份「固執」卻成就了它非同凡響的出色口碑。

2023款次世代MAZDA 3昂克賽拉作為長安馬自達在「以人為本」理念下推出的產品，在保持原有產品優勢的基礎上，圍繞著「好看」、「好開」、「好安全」的三大產品亮點進行了新一輪的進化。

眾所周知，自「魂動」設計問世以來，馬自達已在全球年度設計車大獎與紅點設計大獎中多次折桂。而基於「魂動」設計所打造次世代MAZDA 3昂克賽拉，則再次將日式美學中的凜艷之美做出了極致般的解讀。

其中，2023款次世代MAZDA 3昂克賽拉在外觀延續「魂動」設計理念的基礎上，就新增了高級感滿滿的黑化外觀設計。例如其黑耀版車型，就在輪轂、後視鏡等細節上運用亮黑設計，在「魂動」設計美學的加持下，整體呈現出更具力量感、速度感的視覺體驗，以此來滿足那些將車輛作為自身品味、個性表達載體的年輕用戶。

進入車內，2023款次世代MAZDA 3昂克賽拉遵循了「減法美學」的理念，設計師在簡潔、純粹、科學的前提下，打造出了一個以駕駛者為中心的對稱型理想座艙駕艙布局。此外，作為馬自達全新世代產品群首發車型，在接連斬獲「2020中國年度車」和「2020世界年度設計車」大獎，以及「2020世界年度車」等重磅大獎和榮譽後，還憑藉著馬自達全新世代「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創馳藍天車輛構造技術」，斬獲了「2021年中國十佳車身」榮譽，將馬自達的對於美的「造車哲學」徹底深入到產品設計的細微之中。

除了出眾的設計外，作為馬自達品牌的操控圖騰，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉還搭載了馬自達全新研發的「i-DM人馬一體駕駛評價系統」,讓用戶在任何駕駛環境中，都能體驗到人馬一體般的駕乘愉悅。

尤其對於對於追求極致操控的用戶來說，「i-DM人馬一體駕駛評價系統」的出現，可以讓他們更為清楚的感知車輛的啟動、行駛、轉彎、駐停各個駕駛狀態下自身的操作和車輛的反饋，由此他們的駕駛技術將更加精進，也能更深層次的體驗到人馬一體的駕乘愉悅感。

此外，對於追逐創新技術，以及注重家人乘坐感受的用戶而言，「i-DM人馬一體駕駛評價系統」既可以滿足他們對駕控新技術的渴望，也能夠有效幫助用戶提升駕駛技術，從而可以減少駕駛過程中晃動與剎車帶來的不適，讓車內乘員的舒適感得到全面升級。

可以說，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉已經通過「苦煉內功」，為更多年輕用戶帶來了更高次元的無壓力愉悅駕乘。但是在守護出行的安全層面，已獲得「全球安全大滿貫」的次世代MAZDA3昂克賽拉也同樣以最大的誠意，為用戶帶來了如影隨形的安心感。

首先在被動安全層面，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉就裝備了馬自達全球首度開發的1310兆帕級高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕以上高抗拉強度鋼材使用率達到54%，做到了同級領先。此外，新車還採用了符合美國IIHS碰撞試驗要求的大型氣囊，並且全系標配膝部氣囊。

智能化時代，主動安全配置自然也更受年輕用戶關注，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統也進行了再次升級。包括MRCC 全速域自適應巡航系統、LDWS 車道偏離警示系統、LAS 車道保持輔助系統、SBS 智能前行剎車輔助系統、HBC 自適應遠光燈控制系統、BSM 盲點監測系統、RCTA 倒車預警系統等在內的諸多配置，更進一步提高了整車的安全性能。

總結

當前，次世代MAZDA3昂克賽拉系列車型在中國市場已經擁有超過110萬的忠實擁躉，而2023款次世代MAZDA 3昂克賽拉的推出，無疑也將憑藉顛覆市場的售價，與比肩更高級別產品的豐富配置，已在「內卷」嚴重的合資家轎細分市場中，對競品車型形成了「降維打擊」，在成為促進品牌發展新「武器」的同時，也將為更多年輕用戶帶來更加美好的擁車體驗。