46系列大圓柱電池正在成為電池廠商的主要技術路線之一！
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從產業來看，46大圓柱電池生產難度很大。按照規劃，要在今年下半年實現規模化量產的特斯拉，並未達到預期規劃，同時包括松下，也傳出在產業化中遇到一些問題，甚至一度打算放棄。
為此，行業專家表示：從產業鏈來看，目前46系大圓柱產業化面臨三大難點：一是終端下決心入場的需求尚未釋放，大圓柱生產放量遇阻；二是大圓柱產品性能及製造上尚未完全匹配用戶需求；三是高容量原材料、結構件原料來源及規模受限。
尤其在性能製造上還存在不確定性，極耳處理方式上是採用全極耳、模切極耳還是斜切極耳，處理上也包括揉平、壓平的工藝；集流盤和極柱、集流盤與殼體/底蓋的焊接也是一大棘手難題；在性能方面要完全兌現其潛力還需要在連續快充循環方面、高溫存儲方面繼續下功夫。
當然，最重要的還是由於生產合格率上不去，生產效率難以提升，關於結構、工藝、材料的探索仍在不斷變革探索中。
比如在結構上，特斯拉此前看似「完美」的結構，卻無法保證合格率，無法量產，最終不得不修改結構，延緩產品發布日期。在工藝上，對於全極耳成型不再執著於切折工藝，正極恢復使用濕法電極工藝，乾電極工藝還只是應用到負極。在材料上，除了高鎳三元，還新增了LFP的選擇等等。
為此有行業人士表示，46大圓柱規模化量產將由中國企業率先開啟，預計今年年底明年年初實現量產。
首先，目前涉及大圓柱電池研發的電池企業及車企已經達到數十家，走得快的電池企業基本已經完成所有的研發動作，並基本解決量產阻礙，等待市場上量的量產，多家企業也將2024年作為大圓柱電池SOP的時間點。
億緯鋰能電池系統研究院副院長徐宇虹博士曾公開表示，億緯鋰能大圓柱電池已進入C樣階段，截止今年6月份，電芯下線數量達到100萬支，9月實現翻倍達到200萬支。
目前，億緯鋰能的大圓柱生產基地，相比於傳統的電芯製造，其大圓柱電池生產製造在線時間縮短至7天，相比傳統製造工藝工序減少30%；生產節拍更快，綜合生產製造效率相比傳統製造產線提升40倍。同時實現低碳生產。
有外媒報道，比亞迪的4680磷酸鐵鋰電池也開始了量產前的最後準備，競爭十分激烈。
總結：
46系大圓柱電池通過結構創新與材料體系，能實現更高效製造、更高性能、更低成本來滿足電動化的需求。因此，誰率先量產46系大電池，將獲得市場主動權。在市場的驅動下，46系大電池將成為電池廠商的主要技術路線之一。