9月4日，在慕尼黑舉辦的2023德國國際汽車及智慧出行博覽會上，梅賽德斯-奔馳發布了MMA平台首款車型——梅賽德斯-奔馳CLA級概念車。
官方對這款車的定義很多：全新模塊化架構（MMA）平台的首款前瞻性力作；首款搭載MB.OS作業系統的車型；梅賽德斯-奔馳新生代電動家族的先驅……
而在我看來，在如今被冰箱、彩電、大沙發等「後裝市場前移式發展」越卷越偏的豪華純電汽車市場，這款車的出現是將評判標準重新拉回了「汽車」的參考系統。
想像一下，你是否會因隔壁「小面」換裝一套BBA的內飾而心動？是否會因其加裝了冰箱、大屏或是邁巴赫座椅、頭枕而將它列入豪華車陣營？
顯然，我們心中的豪華並不是通過這些「附加價值的組裝」來完成。就像傳統燃油車一直以發動機、變速箱及底盤的三大件為衡量體系一樣，梅賽德斯-奔馳CLA級概念車及全新MMA平台帶來的也正是源自汽車本身的豪華標準和創新。
首先是能效。「我們不會停止投資，而是將更聚焦於數字化創新和能效。我們將繼續升級奔馳的產品，以確保它們能在市場上屹立不倒。但在某種意義上，CLA級概念車和MMA平台架構確實開啟了新時代。」梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松認為，能效在提升總擁有成本的同時也能為客戶提供更長的續航里程。或者通俗來說，奔馳帶來的是更低的充電頻率、更少的能源損耗以及更少的電費支出。
這一成果的實現來自梅賽德斯-奔馳全自主研發的全新高效電驅單元MB.EDU。其高度集成了電機、變速箱和功率電子模塊，可滿足各種車型對性能的不同需求。其中，175千瓦的永磁同步電機與2速變速箱由單一處理器中的高性能功率電子模塊統一調控，搭配碳化矽逆變器實現超高功效。功能高度整合的MB.EDU電驅單元重量不到110千克，得益於系統內部細緻入微的能耗控制，其從電池到車輪的能量轉化效率高達93%。
同時，全新CLA級概念車所搭載的熱泵系統不單能從傳動系統中提取熱量，還能從車外環境空氣中提取熱量，即便在0攝氏度以下的環境中也能為車廂加熱，最大限度減少額外加熱對電能的消耗。不僅減少了冬季用車的里程焦慮，更使該車實現了超過750公里的超長續航（WLTP工況）及低至12千瓦時的百公里電耗。
另一方面，全新CLA級概念車採用了800伏高壓電池系統，通過創新性的電芯化學成分與高度集成化設計，使電池結構緊湊、電力持久且對冷卻的需求更低，可實現250千瓦的高功率直流快充，充電15分鐘即可增加400公里續航，大幅緩解電動車補能慢的痛點。
此外，在「四個輪子」之上，奔馳也通過MB.OS作業系統引入全新數字化「新生代豪華」——在擁有純正「奔馳豪華」的同時，更具創新的人機互動體驗和功能突破。
據了解，作為首款完全運行MB.OS作業系統的車型，CLA級概念車搭載了英偉達高性能水冷晶片及遊戲引擎，通過全新MBUX超級屏的軟硬體搭配，帶來獨一無二的用戶介面與更沉浸的豪華智慧體驗。同時，L3級自動輔助駕駛的軟體、算力水平，使MMA平台車型可滿足城市交通的高度複雜性和安全性要求，並使車輛系統、傳感器和執行器實現高度聯網從而開發出基於「真實生活安全」概念的複雜安全功能。
例如，全新的兒童安全監測系統（CPD）可通過相應傳感器檢測，在車輛端、手機端發齣兒童遺留車內的警告，實時調整車內溫度，利用燈光和聲音發出求救信號，有效避免兒童在高溫天氣下被遺忘在車內帶來的危險。「奔馳的設計師們有時候花費成千上萬個小時，只為讓一個設計細節臻於完美，同時在功能上直觀、易用。」康林松表示。
和如今愈發普及的海姆立克急救法一樣，這些應對特殊狀況的功能設計雖並不常用，但恰恰是對細節的極致追求，構建出奔馳獨特的豪華體系和這家百年車企所追求的用戶價值：或許在奔馳上，你並不會看到那些K歌、大床等吸睛配置，但在那些不容易第一時間被感知的、很難成為消費第一動力的安全和品質方面，奔馳卻始終堅守著真正的「用戶為先」，真正的「可持續發展理念」。
比如內飾，全新CLA概念車採用了創新紙質材料內飾飾件，由回收纖維和麻類植物纖維以50:50比例混合而成，具有極高的設計靈活性；皮革鞣製採用了咖啡豆殼、栗子或其他可再生原材料的提取物；即使是車內腳墊，奔馳也為其選用竹纖維編織而成。細微之處，盡顯環保理念。
比如製造，在歐洲，梅賽德斯-奔馳正致力於降低入門車型衝壓件中50%的鋼材碳足跡，而MMA平台電動車中至少三分之一的鋁材將採用可再生能源生產，使二氧化碳排放量至少降低40%，相當於每輛車共計減少約400千克二氧化碳排放。
可以說，這是一款全新的純電車型，一款純正的奔馳新生代豪華車型，更是一款突破邊界、定義時代風潮的標杆車型。
無論燃油還是電動，或許就像康林松先生在中國媒體的採訪中說的一樣，「梅賽德斯-奔馳，將一直是超越你期待的梅賽德斯-奔馳。」