3月17日晚，小鵬汽車發布2022年財報。至此，蔚來、小鵬、理想去年的成績單已全部交出。三個「難兄難弟」不僅丟掉了新勢力銷量冠軍的寶座，而且虧損進一步擴大，盈虧平衡的「願望」依然沒能實現。
2022年，「蔚小理」分別交付12.25萬輛、12.08萬輛和13.32萬輛，同比分別增長34%、23%、47.2%，增速放緩，且均未完成年初定下的目標，完成情況最好的蔚來達成81.67%，理想完成了66.6%，小鵬僅完成48.32%。
從財報數據來看，銷量規模的快速擴大帶動了營收的大幅增長，蔚來全年總營收達492.7億元，同比增長36.3%；小鵬總營收為268.6億元，同比增長27.9%；理想實現全年營收452.9億元，同比增長67.7%。
但在規模擴大的同時，虧損也呈擴大態勢，「越賣越虧」的現象依然存在。由於研發、銷售服務、換電站、海外布局等方面的投入加大，蔚來2022年全年凈虧損達到144.37億元，同比增長259%；小鵬凈虧損達到91.4億元，同比增長88.1%；即便是精於成本控制的理想，也由於理想ONE停產，又相繼推出L8和L9，研發費用和營銷費用隨之飆升，最終未能實現全年盈利。
2023年依然是需要「花大錢」的一年，為確保產品的可持續發展，3家車企均表示將在今年斥巨資用於研發，小鵬汽車每年的研發投入會超過60億元，蔚來的計劃則是120億元/年，理想預計一年的研發費用將在100億-120億元之間。
汽車行業分析師劉志超指出，企業成長需要經歷車型量產、銷量爬坡、規模效應凸顯、毛利率轉正、凈利潤轉正再到回本這一漫長的過程，收支不平衡在所難免。中信證券在近期的一份研報中提到，「蔚小理」正處在盈利能力改善的加速期，大額研發投入導致其短期仍在戰略性虧損。
2023年伊始，理想汽車創始人李想在一場訪談中稱「2023-2025年是極為殘酷的淘汰賽」。的確如此，新能源汽車賽道正變得越來越擁擠，「蔚小理」3家車企正在遭遇上下夾擊，比亞迪、廣汽埃安等傳統車企來勢洶洶，哪吒、零跑等新勢力車企已躍升至第一梯隊。過去，「蔚小理」是新能源汽車銷量TOP10的常客，但在去年，在乘聯會新能源廠商銷量排行榜中，除理想排名第9外，蔚來、小鵬均跌出前10。
在這樣的競爭態勢下，「蔚小理」需要迅速做出調整。蔚來計劃推出更具規模化效益的子品牌，據了解，其第二品牌代號「阿爾卑斯」，聚焦在20萬-30萬元價位區間，首款車型將在2024年量產；此外，還有消息稱，蔚來還將推出更低價格區間的產品序列，代號「螢火蟲」。
為了進一步將價格下探，理想L7、L8推出了更便宜的Air版。理想今年的重點還有兩個高壓純電動車平台——Whale和Shark，在解決充電慢問題的同時，成本可以做到和增程式車型同樣的價格。
小鵬汽車打算在今年對現有的3款老車型P7、P5和G3i進行換代。同時，為進一步鞏固自己在智能網聯技術方面的優勢，也為了降低成本，小鵬汽車宣布，到2024年，小鵬XNGP將覆蓋全國100個城市，並將XNGP的智能化成本降低2/3左右。
面向2023年，蔚來和理想都定下了翻倍的銷量目標，理想計劃今年拿下國內30-50萬元區間20%的市場份額，這一價格區間2023年市場總銷量約140萬至150萬輛，對應的銷量目標為28萬至30萬輛。蔚來預計完成24.5萬輛年銷量目標；相對保守的小鵬也定下全年銷售20萬輛車的目標。
自去年9月以來，特斯拉通過直接產品調價、間接福利促銷等方式頻頻降價，導致整個終端市場捲入「價格戰」。多重壓力下，「蔚小理」想要達成目標並不容易。此外，由於產能投入、研發投入、渠道建設等蠶食企業的利潤空間，「蔚小理」仍然要在「扭虧為盈」的路上苦苦掙扎。