解密「技術奇瑞」的發動機之旅

也許很多人並不知情，奇瑞開始被很多人將奇瑞稱之為「發動機公司」。

01

奇瑞的發動機技術到底有多強

1

1996年，斥資2980萬美元從英國威爾斯引進了一條福特公司的二手發動機生產線。

2

1999年，奇瑞企業史上第一台發動機CAC480（1.6）就已經點火成功了。

3

2005年，奇瑞與奧地利AVL公司合作研發的第一代acteco引擎正式投入市場。其環保標準直接對標歐規，這一代的發動機還衍生出了從0.8L-4.2L排量的多達18款發動機，直接打破了長期以來豐田、三菱對於自主品牌的禁錮。

4

2009年，奇瑞推出了帶有渦輪增壓技術的第二代發動機，其所包括的機型有1.6DVVT/1.5DVVT、1.0TCI/1.5TCI。新機型加入了進、排氣雙VVT可變正時調節與渦輪增壓技術。在動力性、經濟性與排放方面進步明顯

5

2017年後，奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI發動機問世，熱效率高出37.1%，壓縮比可達9.9:1。至此，奇瑞全面開啟TGDI渦輪增壓直噴時代。

也正是從第三代發動機開始，奇瑞革命性的提出了10年100萬公里的發動機質保承諾，遠超同級平均水準。

奇瑞第三代發動機還有一個優勢 ：ACTECO 1.6TGDI發動機與本田思域的1.5T發動機都採用了缸內直噴技術，兩台發動機的熱效率也十分接近（奇瑞1.6T:超37.5%，本田思域1.5T：38%），但奇瑞這一代的發動機改善了渦輪布局、進氣道的滾流設計、噴嘴設計、輕量化以及熱管理方面的設計，從而避免了本田的機油乳化問題，設計上更勝一籌。能在「發動機狂魔」本田面前扳回一局，實在是難得。

早在2013年奇瑞就已經瞄準了國六排放標準，比業界整整提前了6年。目前，奇瑞共開發了近20款汽油發動機和柴油發動機，其中有五款發動機榮獲中國年度「十佳發動機」榮譽稱號。

02

奇瑞變速箱成果頗豐

奇瑞在變速箱方面也頗有成就。在發動機領域，奇瑞瞄準的是本田。在變速箱上，奇瑞的目標就是豐田。奇瑞是中國唯一掌握全系列變速箱開發技術的汽車企業。其擁有近10款自主研發的手動變速箱並在自主品牌中第一個自主研發並製造出了CVT無級變速器。

此外，與格特拉克聯合研發的雙離合變速箱在性能和可靠性方面的表現都堪稱同級產品中的標杆。與豐田控股愛信精機一樣，奇瑞精機也希望依靠自身的技術優勢借殼孵化。2016年，生產卡車商用變速箱的浙江萬里揚股份有限公司以10億元+讓奇瑞控股12.24%的代價，全資收購蕪湖奇瑞變速箱有限公司（後更名為蕪湖萬里揚）。作為萬里揚第二大股東，為了更好的擴展CVT變速箱業務，利用自己的產能培養後者。奇瑞將自主研發的CVT19變速箱和當時正處於研發初期的CVT25變速箱設計圖轉手給浙江萬里揚。

隨後2018年6月15日，萬里揚CVT25變速箱正式下線，扭矩容量達到了250N·m。得益於全新優化的鋼帶、高熱容量離合器和大轉角減震器的液力變矩器的加持，使得萬里揚CVT25變速箱整體機械傳動效率提升5%。而其帶流量控制的葉邊泵，將速比範圍在CVT19的基礎上擴大了30%，還可以兼容自動啟停、48V輕混、PHEV以及電子換擋功能。

除此之外，這款速比範圍達到7.07的變速箱還有著可靠性高、加速能力強、燃油經濟性好以及噪音低等優點。消費者層面上最直觀的感受就是加速性能更好了、油耗下降了、車子更加安靜了。以艾瑞澤GX Pro為例，官方表示0-60km/h加速時間僅需4秒，百公里加速為9秒。根據小熊油耗統計的艾瑞澤GX 2019款 Pro 1.5T CVT勁色版國VI版車主真實油耗值為8.33L/100KM，而動力更強的帝豪GL 2019款 1.5T 自動精英智享型的油耗卻達到了8.57L/100KM。

目前，奇瑞、吉利、比亞迪等不少自主品牌車企已經成為萬里揚變速箱的客戶，而一汽、長城汽車也開始與萬里揚互伸橄欖枝。可以看到，雖然萬里揚的市場體量沒有邦奇那麼大。但在愛信的高壓之下，擁有奇瑞底色的萬里揚變速箱越來越受到青睞。

03

研發

得益於在發動機、變速器等核心零部件方面的技術積累，奇瑞是第一個擁有平台化的自主品牌。奇瑞特別關注研發，並成立頂級實驗室。其中的光學發動機實驗室值得一提。其在正向研發的過程中起到了至關重要的作用。為了搞清楚油滴在燃燒室里是怎麼散開的，2012年奇瑞在國內汽車企業中第一個投巨資建立了光學發動機試驗室，讓一個的透明單缸發動機運轉，再用雷射給它高速拍照，曲軸每轉動1度就留下一個影像，一個衝程可以拍720張照片，使得汽油霧化的路徑和狀態都能有跡可循，進而在產品開發中不斷優化燃燒系統策略。有了它的加持，研發過程中可以做到精準噴油，進而優化發動機油耗。對發動機熱效率以及研發滿足嚴苛的排放標準等工作的進度也十分有利。當然好處不僅限於此，有了清晰的影像資料，就可以針對噴油位置進行調節。眾所周知，本田CR-V的機油增多事件就是因為機油沾在缸體內壁上的油霧被冷卻無法燃燒，進而被活塞環刮進油底殼，導致稀釋機油同時液面升高。光學發動機實驗室可以在設計初期觀察到這一弊端，第一時間規避設計硬傷，所以奇瑞車主基本不用擔心「機友門」事件降臨到自己身上。

來源：動力總成技術在線