來成都的第一年，就有朋友跟我說，10月份一定要去一趟川西，因為秋天的川西，幾乎霸占了中國一半的自然之美。那時候覺得，這話說的太大，一直沒有去驗證。
作為一個湖南人，對於秋天的印象只是酷暑和寒冬之間短暫的1個月停留，除了空氣中淡淡的桂花味和街邊糖炒栗子的香甜，沒有什麼特別的印象。
但當長安CS75 PLUS與川西碰撞到一塊時，除了興奮還有緊張，美是什麼樣的美？異鄉的秋天又是什麼樣的？ 4天，600公里，一款緊湊型SUV到底能經受住什麼樣的考驗。
高配低價不止小米做到了
首日行程，車隊從成都出發，沿成灌高速、213國道向西行駛，途徑汶川，抵達古爾溝，主要體驗路況為市區柏油路和高速道路。
我們駕駛的這台長安CS75 PLUS為2.0T旗艦車型，由於要保持車隊隊形，且路程較長，IACC集成式自適應巡航功能有了用武之處。
從名字上就可以看出，相比於普通的定速巡航，自適應巡航要高出一個等級。具體來說就是，自適應巡航在定速巡航的基礎上，加入了雷達監測、主動剎車、智能控速、電子影像以及碰撞預警等輔助安全配置。
但目前大部分車型所搭載的自適應巡航設有速度下限，而長安CS75 PLUS 所搭載的IACC集成式自適應巡航能夠做到0-130km/h全速段範圍工作。
甚至，在開啟IACC功能且車速大於65km／h時，這個系統會默認打開智能避讓功能。在與貨車、大客車等大型車輛會車或超車時，長安CS75 PLUS會向遠離大車一側適當偏移。
除此之外，這款車還搭載了許多業內領先配置，比如遙控代客泊車系統、無鑰匙進入/啟動、側氣簾100%覆蓋車窗、遠程啟動等。雖然部分配置在售價20萬元往上走的本田CR-V、日產奇駿的中高配車型也能看見，但長安CS75 PLUS的優勢就是，類似甚至更高一級的配置享受，價格至少要省出5萬元。
高原反應不止人有, 汽車也有
到達古爾溝，經過一夜的休整，我們又向海拔高度為2015-5922米的涼台溝出發。一路上漫山遍野的秋色，紅葉繁盛，藏羌少數民族的石寨、古堡掩映在密林之間，錯落有致。
從溝口到紅石谷的公路，我們經歷了6道拐和垂直距離差1100米的海拔爬坡。面對海拔的攀升，除了要防止自己出現高原反應，也對汽車可能會出現的高原反應有所擔心。高原上氧氣稀薄，發動機氣缸內的進氧量減少，燃油燃燒不充分，發動機所提供的能量就會衰減，會帶來一種汽車行駛沒無力的感受。
只有一輛擁有澎湃動力和強悍爬坡能力的車輛才能夠讓汽車的高反現象不那麼嚴重。我們駕駛的這台長安CS75 PLUS 2.0T旗艦版車型匹配愛信8AT變速箱，最大功率為171Kw, 最大扭矩達到360N•m，平時的動力表現和3.5L的自然吸氣有得一拼，在這盤山路上，雖然不能說遲緩完全沒有，但是爬坡能力和油耗表現仍然非常出色。
此外，底盤對路面細石和溝窪的顛簸吸收得很主動，坐在車內只感受到了低頻的「隆隆」聲，若非刻意留心，車身晃動的幅度幾乎不大能察覺。
這一趟旅程，印證了那句話，想看別人看不到的美景，就要冒著別人不敢冒的風險。在紅石灘邊下車，看著遠處的雪山在太陽之中閃著金光，溪流在彩林穿梭，帶來了凜冬將至的消息。一切都是如此寧靜美好，也讓高反和連續轉彎所引起的不適，瞬時煙消雲散。
長途駕駛才是對車輛舒適的最大考驗
欣賞美景，首先要經受住長途駕駛和久坐的考驗。辛苦與否，很大程度上取決於座椅的舒適性和空間是否充足。
長安CS75 PLUS的長寬高分別為4670mm/1865mm/1700mm，軸距達到了2710mm，和同級自主車型榮威RX5相比，長度、寬度和軸距分別多出了114mm、10mm、10mm；和日系熱銷車型CR-V、奇駿相比，更有明顯優勢。
後排的乘坐空間是大家在購車時比較關注的點，身高175的體驗者入座後排，長安CS75 PLUS的後排頭部空餘綽綽有餘，腿部能自然翹腿彎曲。足夠寬的內部橫向空間能夠讓乘坐者不必長期保持一個拘束的姿勢，從而有效緩解長途駕駛所帶來的疲勞和壓迫感。
而這款車的空間也並非完全以大取勝，全車大大小小的儲物空間達到了28處，不管是前排中央扶手區域、四個車門的門板處還是手套箱、眼鏡盒等，系列實用的儲物格都有。
車輛的後備箱空間也靈活多變，常規狀況下可容納8個24寸的行李箱，而將後排座椅放平擴展出1450L儲藏空間，能容納3個成人平躺休息。可惜10月的川西氣溫已比成都寒冷數倍，不然，夜晚躺在車上，打開長安CS75 PLUS的全景天窗，仰望星空銀河，享受大美川西帶來的這獨一份的靜謐之美，該是一件多麼愜意的事啊！
蜀錦暢言：在剛剛過去的9月，因為PLUS車型的到來，CS75系列的銷量幾乎成倍增長，排名上升到了國內緊湊SUV市場銷量的第四位，大眾途觀、日產奇駿緊隨其後。雖然中國汽車品牌起步較晚，但根據目前的市場表現來看，長安CS75 PLUS正用廣大消費者能感知到的產品優勢，讓越來越多的合資粉開始接受中國汽車品牌。