無論是周末還是節假日
一提到出遠門旅遊
大家最先想到的交通工具
往往是平價而親民的
在坐火車旅行時
有的人就會非常好奇
列車車次是怎麼制定的？
網傳火車半路更換車頭是真的嗎？
乘客的屎尿都去哪了？
……
帶著這些問題
今天朕就和大家來一場
說走就走的
鐵路之旅
在全國的鐵路線上
每天都有近萬趟客運列車在飛馳
為了方便區分它們
「列車車次」便誕生了
常見的客運列車
分為普速列車和動車組列車
由於速度和用途不同
它們又會被細分成這幾類
*不常見的車次類型還有S（市郊列車）、Y（旅遊列車）和L（臨時旅客列車）
客運列車的車次編號
取值範圍在1-9998之間
一般來說編號越小
在中途停靠的車站就越少
全程耗時也就越短
這種大站快車通常也叫「標杆車」
除此之外
車次編號還跟「上下行」有關
全國鐵路以北京為中心
列車去往北京叫做「上行」
編號一律是雙數
而離開北京就叫做「下行」
編號一律是單數
如果出發地或者目的地
都跟北京沒關係
那就看這趟列車在出發時
和北京的距離大致是接近還是遠離
接近就是上行，雙數
遠離就是下行，單數
列車中途如果方向變了
那麼這趟車的車次還要改動一下
例如
Z264次列車（廣州-拉薩）
到了鄭州站
車次就會改成Z265次
車次不光代表類型和走向
還有等級高低之分
不同類車一般是按速度排等級
G>D>Z>T>K>純數字
同類車則是按編號大小來排
短編號>長編號
鐵路是一來一往雙車道
（單線鐵路只有一個車道）
兩趟車在同方向車道上跑
難免出現快慢車前後相遇的情況
低等級車次就要讓路
高等級車次有優先通過的特權
坐過火車的人都知道
普速列車都是靠機車帶動的
（機車就是我們常說的火車頭）
在很多人的印象中
機車會牽引列車一路直達終點
現實往往跟大家想的不一樣
機車在大部分情況下
是不會帶著列車跑完全程的
中途會有別的機車來「接盤」
Z12次列車（瀋陽北-廣州東）
在到達鄭州站的時候
就會卸下瀋陽機務段的機車
再由廣州機務段的機車接手牽引
再繼續南下前往廣州東站
（機務段：專門負責管理和使用機車的單位）
列車中途更換機車是
由「機車交路」的安排所決定的
中國鐵路是分段管理的
具體由18家鐵路局（公司）來負責
為了方便管理和協調
那些跨局列車的長途運輸
鐵路局會把鐵路線劃分成好幾個路段
每個路段都安排相應的機車
它們就像一個個接力賽選手
負責牽引來往於這個區間上的列車
不同的鐵路線
要搭配不同類型的機車
在電氣化鐵路上
電力機車那絕對是運輸主力
不過在非電氣化鐵路上
那它只能幹瞪眼了
而燒柴油的內燃機車
卻能在這種線路上行走自如
因此列車從電氣化鐵路
轉入這種非電氣化線路之前
就要撤換電力機車
改用內燃機車做動力
鐵路機車和汽車一樣
也是需要經常進行保養的
機車長時間地運行
會加速自身的機械磨損
增加故障隱患
所以當運行到一定的
時長或者公里數時
機車就要停下來進行檢修保養
這樣才能保障設備安全
不過凡事都有例外
有些直達列車為了節省時間
還是會實行一機直達
全程都不會更換機車的
在坐火車旅行時
乘客難免要去衛生間方便一下
那麼問題就來了
方便完以後的產物去哪了？
早些年的火車
排污手段比較原始落後
衛生間都是直排的
乘客的排泄物
會隨著火車前進一路潑灑
排泄物在落地之前
就會被車外的高速氣流沖得粉碎
再加上日曬雨淋和微生物分解
即便是在繁忙的鐵路線上
也不會出現排泄物堆積的情況
屎尿直排雖然簡單省事
但缺點也是一抓一大把
不光容易污染環境和腐蝕鐵軌
而且還很容易傳播病菌
好在從2000年起
鐵路部門開始了廁所革命
集便器成了列車標配
真空集便器的特別之處在於
它能像吸塵器那樣
能從內部產生強大的吸力
把排泄物吸進污物箱
不過受車體尺寸影響
污物箱也必須走精緻路線
有時用著用著就滿了
等列車進站或者回車庫時
再用吸污設備把它抽乾淨
雖然列車衛生間
大多都開始裝上了集便器
但並不意味著直排問題
立馬就能得到解決
因為老式直排車數量
實在是太多多多多了
改造起來還費時費力又費錢
所以只能分多個批次完成
於是當新車不夠用時
那些還沒改裝集便器的
老式直排車
也還是要拉出來載客的
所以說
看到這兒
奇怪的知識是不是又漲了
關於鐵路方面的冷知識
愛卿還想知道點啥
可以在下面的評論區給朕留言
作為下期的內容方向
朕到時候接著給大家扯淡科普
參考文獻
《鐵道概論》（第七版）
《鐵路客運組織》
[1] 郭一唯,任瑞銀,申宏楠,張新,戎亞萍,袁午陽.高速鐵路列車車次編碼改進方案研究[J].鐵道運輸與經濟,2021,43(09):53-57.
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文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-mo/497060582_624188-sh.html