2021年不僅是孟晚舟的自由之年，也是華為從低谷走向反擊的關鍵節點。
文/劉凡 實習生 梁宇鵬
回到中國184天後，孟晚舟第一次公開亮相。
3月28日，作為華為公司副董事長、CFO（財務長），孟晚舟出席華為2021年度報告發布會以及業績說明會，最重要的2021年公司財務信息也交由她來傳達。
雖然孟晚舟已經升任CFO 11年，但今年卻是孟晚舟第一次在華為年度報告會上發言，其象徵意味不言自明。
2022年是孟晚舟的知命之年，已經50歲的她和35歲的華為，剛剛走過了極為艱難，但又絕處逢生的一年。
巧合的是，過去的2021年不僅是孟晚舟的自由之年，或許也是華為從低谷走向反擊的關鍵節點。
有質量地活下來了
最近兩年，由於美國的接連打壓，華為多條業務線承壓，不得已收斂了以往在各個行業的強勢姿態，逐漸收縮公司戰略——就像華為輪值董事長徐直軍說的那樣：「活下來，有質量地活下來」。
過去的2021年，華為做到這一點了嗎？
首先是營收，大跌已在預料之中。2021年華為實現銷售收入6368.1億元，相比2020年的8913.7億元，同比下滑達28.9%。
具體到三大業務上，都沒有逃脫緊縮的命運。
拖累整體業績表現的大頭顯然來自消費者業務，此前消費者業務占據了華為整體收入的一半以上，因此在晶片等受限的情況下，消費者業務遭受的打擊也最為嚴重。
2021年消費者業務實現銷售收入2434億元，同比下滑49.9%，榮耀被出售也包含其中；運營商業務也有小幅下滑，銷售收入為2815億元，同比下滑6.9%。
只有企業業務取得了增長，銷售收入為1024億元，但同比僅微增2%。
令人意外的是，在營收大跌的情況下，華為凈利潤實現了同比73.9%的大幅增長，達到1137億元。
至於原因，華為已經在年報里指明：「凈利潤的增加主要由於出售部分業務的收益、經營質量的改善和產品結構的優化。」
出售指的應該就是榮耀。榮耀2020年11月被正式出售給深圳國資領導的財團，這筆交易應該是去年才最終完成。
雖然華為並未公布出售榮耀的金額，但根據目前小米2900億元的市值（目前小米市值正處於低位）粗略估算，即使榮耀估值只有小米的1/3，依然價值近1000億元。如此看來，榮耀顯然為華為輸了一大管血。
當然，從另一方面來看，如果沒有榮耀帶來的輸血，去年華為的凈利潤恐怕並不樂觀。
雖然收入大幅下滑，但華為依然保持了對研發的高投入，全年研發支出1427億元，與2020年的1418億元基本保持在同一水平。不過，由於收入大幅下滑，研發投入占全年收入的比重也達到了22.4%，創下歷史新高。
在業績會後接受媒體採訪時，華為輪值董事長郭平還表示，華為今年仍將招聘一萬多名應屆畢業生。
去年年中時，郭平就表示，華為在推進組織變革，依然開放吸納全球優秀人才，僅靠節衣縮食實現不了高質量生存，堅持戰略投入，強大自身才有未來。
現在看來，華為在這一點上貫徹得十分徹底。
從凈利潤的大幅增長上也能看出，過去一年華為基本實現了「有質量地活下來」，雖然代價是失去了榮耀。
反擊開始
華為「活下來了」，那麼最艱難的日子過去了嗎？或者說，華為由跌轉升的時機到了嗎？
前不久，有華為內部員工對ZAKER科技表示，很多員工都認為2021年是公司的最低點，不少業務都在精簡或收縮。但經過調整後，從今年開始，這些業務在行動上將會更加積極，包括手機業務也會逐漸恢復。
反映在公司層面，華為在這段時間做了密集調整。
去年10月，華為創始人任正非與一眾華為高管出現在東莞松山湖，煤礦軍團、智慧公路軍團、海關和港口軍團、智能光伏軍團和數據中心能源軍團宣誓成立。
僅僅兩個月後，任正非又簽發總裁文件，宣布成立軍團預備工作組，並任命了10位預備軍團長。這十大預備軍團包括互動媒體（音樂）、運動健康、顯示芯核、園區網絡、數據中心網絡、數據中心底座、站點及模塊電源、機場軌道、電力數字化服務以及政務一網通。
雖然聽起來有點「軍事化」意味，但事實上這一概念引用自谷歌。華為稱，希望通過軍團作戰，打破現有組織邊界，快速集結資源，穿插作戰，提升效率，做深做透一個領域，並對商業成功負責，為華為多產糧食。
而雲業務方面，華為不僅調換了多任CEO，也進行了多次組織架構調整。現在華為雲服務更加強調為細分行業提供完善的5G、AI等整體解決方案。
上述調整大多屬於面向企業的to B業務，這也是2021年三大業務中唯一增長的板塊。不難看出，企業業務將是今年華為重點布局的增長點。
而在消費者業務，雖然華為常務董事、消費者業務CEO、智能汽車解決方案業務單元CEO余承東表示，華為手機將在明年「王者歸來」。但目前依然看不到明顯的解決路徑。消費者業務最大的增長點依然來自汽車業務。
余承東在今年年初曾表示，今年華為將挑戰年銷量30萬輛汽車的銷售目標，合作車企一年的銷售額將達到1000億元。
不過，雖然發布和公布的合作車型已經不少，但目前華為與合作車企正式上市的只有兩款車型。其中去年上半年發布的賽力斯SF5前不久陷入停產風波，去年年底發布的問界M5才開售不久。如今第一季度即將過去，要完成如此高的目標，難度不小。
從產業鏈的角度來看，華為智能汽車零部件業務已上市30多款智能汽車零部件，且過去一年已累計發展了超過300家產業鏈夥伴。汽車業務的底子依然相當紮實。
至於華為起家的運營商業務表現也最穩定，從2018年-2022年，銷售收入基本維持在2800億元-3000億元之間，增長和下滑幅度都不大。可以預見，未來一段時間內，運營商業務仍將作為「壓艙石」穩定華為的基本盤。
華為「知天命」
徐直軍曾對外界表示，「（高層團隊）清楚我們在求生存階段，做什麼合適，做什麼不合適；清楚我們的未來，我們應該做什麼，不該做什麼。」
2021年華為的表現印證了這番話。
今年50歲的孟晚舟是否知道自己的命運，旁人並不可知。但華為對自己命運的認知，顯然超出其他公司。
但也如郭平在業績會上總結的，「我們面臨的問題還沒解決，2022年華為還要繼續求生存、謀發展。」