S1線即將開展萬人試乘啦～
免費試乘的具體時間
和細則將於近日發布
你是否好奇
S1線列車為何能智能準點高效運行？
接下來
小最帶大家看一看
S1線的「最強大腦」
地鐵行車調度員的一天
為更好地保障S1線與無錫地鐵已開通線網有序銜接調度，S1線指揮中心就設在無錫地鐵指揮控制中心（OCC）。運營前檢查、接觸軌拆地線送電、早晚高峰車出庫回庫、停電掛地線、施工請銷點……這些晦澀的專業名詞構成了S1線「最強大腦」——行車調度員的一天。
作為線網指揮調度體系中的一級調度，24小時的細心盯控，365天的值守，行車調度員保證的是S1線試運行的正常開展。
04:00
運營前檢查，逐一確認
凌晨4點，OCC調度大廳內燈火通明。S1線行車調度員們正在開展一項關鍵作業——運營前檢查。運營前檢查是地鐵運營必備的一道前置工序，全線車站檢查的結果關乎能否正常對接觸軌進行送電，能否按時組織電客車出庫上線進行壓道及正常組織列車上線。
「行調呼叫S1線全線車站、花山車輛段場調，各站依次彙報施工結果及人員出清情況，江陰外灘站開始……」
一個小時的反饋、確認緊鑼密鼓，調度台、對講機內應答與指令聲不絕於耳。凌晨5點左右，行車調度員一邊通過CCTV觀察站台情況，一邊確認全線各站已完成運營前檢查並滿足出車條件。
04:50
首班車出庫，精準聯控
早上5:10，壓道車從車輛段出發，為首班車探路。
「行調呼叫21201次司機，車次、車體號、時間、列車駕駛模式核對正確，司機確認前方進路安全，憑速度碼動車，執行壓道任務……」
首班壓道車上線後，行車調度員正式開始了長達三小時的早出車工作流程，行車調度員密切關注著壓道車行進狀態，與列車司機保持聯動，一旦出現影響行車安全的因素，他們必須立即啟動相應應急預案，並通過改變運行路徑、越站等行車調整手段，確保S1線列車到達指定位置，按計劃完成試運行工作及上線載客任務。
09:00
早高峰列車回庫，有序調度
排列進路、核對車次，早高峰結束後，部分S1線列車已在行車調度員的嚴密鋪排下依次下線。
「行調呼叫花山車輛段場調，現花山車輛段是否具備接車條件，行調將組織高峰列車回庫……」
為了節約電能，同時也為了更好地備戰晚高峰，在每天早高峰結束之後，行車調度員將根據列車運行圖的要求組織正線多餘列車回庫，同時優化行車間隔，做到實時運力與市民需求的100%匹配。
22:00
末班車回庫，慎終如始
23:30，城市燈光逐漸熄滅，此時的OCC監控大屏上，電客車行車陣列逐漸稀疏，一天的運營漸近尾聲，行車調度員卻絲毫不敢懈怠。
「行調呼叫03704次司機，03704次擔當末班載客車，確認乘客上下車完畢後執行載客任務並按圖回庫……」
隨著末班載客車駛出站台，03704次身負星夜兼程的使命，載著廣大市民緩緩駛入夢鄉，但對於行車調度員而言，這僅僅是標誌著夜間施工開始的信號……
00:30
施工組織，恪盡職守
00:30，最後一列S1線列車順利回庫，施工組織緊接而來。儘管已經有了充分預想與周密推演，但在施工開始前，行車調度員還需進行施工布置，確認軌行區停電狀態等安全條件。
「行調呼叫全線車站、花山車輛段場調，今日運營已結束，正線接觸軌已停電掛地線，具備施工請點條件，各站按規定請點，從江陰外灘開始……」
凌晨1點左右，站台門檢修、鋼軌探傷、道岔檢修……所有行車專業的施工陸續展開，近4個小時的作業，每一個環節的卡控，每一項指令的發布，他們都如履薄冰，發令與操作執行嚴格的「雙人確認」。
S1線即將迎來開通試運營
讓我們一同期待
S1線早日通車
別忘了來蹲小最哦~
來源：江陰交通
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