「 馬斯克又來畫餅了。」
美東時間3月1日下午4時，即北京時間3月2日凌晨5時，特斯拉在得州奧斯汀超級工廠，舉行了公司史上首次投資者日活動。儘管活動面向的是公司投資者，但無論科技領域，還是汽車圈，對活動關注度都很高。
先前有不少傳聞預測，此次特斯拉的投資者日活動，或許會公開定位低於、銷售價格也更加便宜的全新車型；馬斯克也預告了自己將在活動上再畫一個新的大餅，即「秘密宏圖」第三篇章（Master Plan 3）。
然而，盼著特斯拉發布低價車型的觀眾，可能要失望了。整場活動下來，網傳的Model 2/Q並沒有出現。而「秘密宏圖」第三篇章——地球如何走向完全可持續能源之路，與炫酷的機器人秀，則成為了活動的最大看點。
那麼，除了馬斯克畫的大餅之外，整場投資者日活動所釋放的關鍵信息會是什麼？
活動未如坊間預測一般發布低價車型，其它新能源汽車品牌是否也能就此鬆一口氣了？
2023 年現款車型還有無進一步降價的可能？
儘管坊間對於特斯拉推出低價車型的呼聲很高，但需要明確的是，公司首次投資者日活動，主旨還是面向投資者群體，公布特斯拉新一階段的戰略目標，並不是普通消費用戶的「提車大會」。
馬斯克登場不久，便拋出了他的「秘密宏圖」第三篇章，他先是對可持續能源的未來，進行了一番描述，以及實現目標的具體內容：打造240TWh儲能電池、可再生電力30TW，建設投資達10萬億美元。
同時，特斯拉也將發布一份白皮書，為地球使用可持續能源，勾勒出一條清晰的道路，除了汽車電動化之外，也將為飛機、船隻提供可持續的能源。在家庭、商業、工業中運用熱泵系統、在工業領域應用氫能，用再生能源重新為現有電網供電。
馬斯克甚至表示，即便是火箭，也可以是電動的。
有觀看活動直播的網友發表彈幕稱，馬斯克的「秘密宏圖」第三篇章，簡直是「將科幻搬進現實」。 但也有觀眾並不買帳，認為馬斯克畫的大餅，唯一的作用只是拉升股價，短期內很難實現。
其實，也怪不得「吃瓜群眾」不看好馬斯克的「秘密宏圖」第三篇章。畢竟，他的「秘密宏圖」第一篇章雖已達成，但第二篇章目前仍處於「爛尾」的狀態。此時，再拋出如此科幻的第三篇章，未免讓人覺得有些操之過急了。
早在2006年，特斯拉便發布了「秘密宏圖」第一篇章：生產跑車，再用掙到的錢生產價格實惠的車，用掙到的錢生產更實惠的車，同時提供零排放發電的選項。從Roadster、Model S、Model Y再到Model 3， 第一篇章可謂圓滿達標。
儘管目前尚未知道，特斯拉將在何時推出定價更低的車型，但在全球範圍內經歷大刀闊斧降價的Model 3，也可以看作是特斯拉旗最實惠的車了，並在全球為特斯拉打開新的銷量局面。
2016年，在「第一篇章」發布10年後，特斯拉發布了「秘密宏圖」的第二篇章：
創造驚人高效的、配備集成儲能功能的、美觀的太陽能板；擴充汽車產品線，滿足各細分市場的需求；通過大量的車隊學習功能，開發出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術；通過分享閒置車輛，並產生收益。
很顯然，就目前而言，特斯拉「秘密宏圖」第二篇章的目標，也只達成了前兩項。車輛的租賃業務暫時尚未完全實現，至於「比人類手動駕駛安全10倍」的自動駕駛，目標實現上更是舉步維艱。
美國國家公路交通安全管理局近期發布的數據顯示：自2021年6月至2022年5月，全美共發生涉及輔助駕駛事故392起，其中特斯拉品牌占比近七成。值得一提的是，汽車自動駕駛技術商業化落地，仍面臨著諸多挑戰。
而在首次投資者日活動上，一直「向前看」的馬斯克，通過「機器人造機器人」的視頻秀足了公司研發實力之餘，並沒有回顧「秘密宏圖」第二篇章目標的達成情況。
至於戰略目標更宏大的「第三篇章」，是否會跳票、能否符合資本市場預期，還有待觀察。
既然在特斯拉的投資者日活動上，傳聞價格在20萬以內、足以捲動整個新能源汽車行業的低端車型並沒有發布，那麼，其它汽車大廠懸著的心，是否可以暫時放一放了呢？
「雖然低價車型沒有發布，但活動透露出特斯拉的新戰略，更讓友商膽戰心驚。」在看完整場投資者日活動之後，資深汽車行業人士肖凱感慨道，除了宏大的第三篇章，其它內容均可以概括為四個字：降本增效。
特斯拉提出，下一代汽車，可以由更多人同時組裝，組裝成本將降低50%。並繼續減少車身零件，從時空角度，將生產的效率提高30%。在汽車設計的環節上，會將電機以及供電系統等進行整合。其中電驅系統減重 20%，減少25%稀有金屬的使用。
Model 3上市至今，特斯拉通過產品改進，生產成本已經降低了30%，。活動上，特斯拉全球副總裁朱曉彤更是透露稱：特斯拉上海工廠有超過95%的供應鏈是本地的。而在全球的其它區域，也將陸續複製「上海工廠」本土化生產的模式。
可以說，特斯拉將繼續在降本增效的路上，一路狂奔。但對於其它新能源汽車廠商尤其是自主傳統車企而言，並不是一個好消息。肖凱坦言，特斯拉降本增效意味著單車成本將更低，有更大的價格空間讓利給消費者，降價換量。
要知道，2022年第四季度，特斯拉幾度下調車型售價，已將一眾同行打得措手不及。在投資者日活動上，馬斯克甚至難掩降價在華引發銷量增長的喜悅。乘聯會數據顯示，今年1月份，特斯拉在華汽車銷量為66051輛，環比增長了18%。
「儘管今年鋰價趨勢是向下走，但怎奈經營成本高，自主品牌很難像特斯拉一樣，快速降價搶市場。畢竟，特斯拉作為新勢力品牌的一哥，工廠自動化程度、效率極高，銷售網絡扁平化，營銷成本比較低。」
肖凱透露說，相比部分自主傳統車企，工廠流水線仍靠大量工人「打螺絲」造車，特斯拉在自動化、生產成本、生產效率上，優勢很大，隨著造車、營銷成本越來越低，車型降價的幅度也越來越大。
儘管有不少自主品牌也強調降本增效，可受困於傳統的生產模式、冗雜的經銷商網絡，需要權衡各方的利益，落地阻力不小。面對特斯拉三番五次降價，自主品牌很難及時調整指導價，予以回擊。
「要麼就只能先降價，暫時壓縮車企不多的利潤空間，甚至虧本跟特斯拉拼了。」肖凱強調說，商場如戰場，在競爭激烈的新能源汽車領域，更是如此。車企稍不留神，應對不及時，市場份額很快就會被友商蠶食。
而在降本增效上快人一步、做到極致的特斯拉，可以很輕鬆根據市場需求、原材料價格，隨時調整在售車型價格，傳統車企又能微利、甚至賠本換量到什麼時候？況且特斯拉作為全球品牌、外來和尚，對部分下沉市場消費者的吸引力，也不容小覷。
經過去年第四季度的幾次降價之後，特斯拉Model 3已經衝擊到20萬級別新能源汽車的銷量了，如果繼續下調價格的話，難免攪動15萬區間車型的銷量，而Model Y已然「降維打擊」30萬內新能源車市場。
暫時可以高枕無憂的，或許只有10萬元以內的純電動微車市場。只是，純電動微車市場本身就很「卷」了。
由此可見，特斯拉在投資者日活動上，再度圍繞著降本增效做文章，對全球友商、尤其是自主傳統品牌的衝擊，不可謂不大，同時也為在降本增效上猶豫不決的主機廠，敲響最後警鐘。
如果說，特斯拉宏大的「秘密宏圖」第三篇章，為的是給資本市場畫餅，在降本增效上做文章，是為提振銷量，完成既定的盈利目標，那麼普通消費者關心的，或許只會是2023年，能不能買到20萬以下的Model 3了。
說實話，20萬以下的Model 3目標並非遙不可及。隨著特斯拉在降本增效上進一步做到極致，疊加鋰價下行，旗下車型很有可能在2023年再度下調價格。畢竟，馬斯克自己都說，在成為「很費錢的笑話」之後，特斯拉開始進入了收穫時期。
要知道，作為品牌旗下最走量的車型，Model 3很久沒有換代了，隨著早期車型研發投入成本陸續收回，特斯拉也更有底氣，下調車型售價讓利消費者，但特斯拉看似順應市場規律幾度降價，也招致老車主不滿。
這可不是馬斯克「向前看」就能繞開的問題。
「早上的活動沒有發布更便宜的新車，應該會有很多消費者選擇買Model 3了。」深圳一位特斯拉銷售人員透露，目前Model 3 、Model Y銷量雖好，看車顧客很多，但時不時還有老車主到店維權，至於維權原因，無非是買貴了。
該人員稱，儘管企業降本增效，加上原材料價格下跌，產品降價，看似都是市場規律，但國內的消費者明顯並不認可「買定離手」這一規則，他很擔心，如果今年在售款車型再度降價，很有可能引發更多「買早了」的顧客維權。
一旦降價形成慣性，維權的車主越來越多，難免會讓更多准客戶，產生觀望情緒：再等幾天還有可能降價。市場觀念固然要引導，但如何充分平息維權車主心中的怨氣，將成為特斯拉的新課題。
由於更低價的Model 2/Q尚未發布，目前網絡上已有不少「節奏」稱，Model 3跌著跌著，就會成Model 2/Q了，用不著盼著低價新車發布。而特斯拉幾番「官降」也開始讓其與同行品牌徹底割裂了。
「經歷了高鋰價的一年，新能源車都在漲價，而你率先降價，是不是壞了行情？」在一家自主新能源汽車品牌從事市場工作的薛瑩（化名）透露說，由於特斯拉的降價，不少自主品牌都不得不「捨命陪君子」一同降價，壓縮利潤空間。
於是，越來越多車企，尤其是傳統品牌，都將特斯拉這條「鲶魚」當成是眼中釘。不少車企開始在營銷層面，抱團阻擊特斯拉，以至於有一丁點「黑料」都會無限放大，在輿論場上拼了命圍剿它。
薛瑩舉了一個例子：新能源汽車作為普通的消費類產品，出廠自然會有不良率，使用中也肯定會出現故障，可一旦特斯拉的產品自燃、失控了，負面消息會快速發酵，「因此才會有網友調侃說，在國內出事的新能源汽車，只有特斯拉和其它品牌。」
可以說，作為外資且經常攪動市場的「鲶魚」，特斯拉更像是被置於聚光燈下的品牌，而盯著它的除了有普通的消費者之外，還有大量與之價值觀相左的同行友商。只不過，如今的特斯拉，似乎不在乎自己是否「合群」。
畢竟，馬斯克對於特斯拉的定義，除了是一家汽車公司之外，更是一家軟體公司、硬體公司，人工智慧公司。換句話說，未來，新能源車或許只是特斯拉其中一項業務，僅此而已。