一輛行駛里程約18.1萬km、配置2.0L發動機的奧迪A6L轎車。客戶反映：電子駐車故障燈亮，來店維修後卻變成電子駐車制動「咬死」，以致無法交車。
故障診斷：技師在會診檢查中確認故障存在，駐車制動開關工作正常，但實際處於「抱死」狀態，無法釋放制動。
詳細詢問了維修人員當時採取的措施和測試依據，得知在維修中，技師舉升車輛後檢查底盤，發現右後分泵電機插頭鬆脫，重新連接固定插頭後，分泵電機才工作正常。隨後進行測試，在釋放電子手剎時，電機工作正常，但車輪卻無法轉動，儀表ABS故障燈點亮。診斷儀檢測故障碼為：「01826主動的／靜態的轉向角傳感器－G85端子30供電電壓」，如圖1所示。
針對故障情況，查詢了相關資料。制動電子設備系統功能測試有規定的方法。其操作說明是這樣的：「必須以20～30km/h的速度進行右側和左側彎曲行駛。必須連續駕駛，直到ABS警告燈熄滅，最長時間大約為30s。在測試開始時，車輛必須靜止在水平路面上，找到合適的測試道路（半徑為30～40m）。警告！退出診斷後ABS燈保持點亮，指示測試處於活動狀態。ABS和ESP功能停用，不能進行操作。」
為什麼按照維修手冊的指導進行測試後還會造成制動「咬死」故障呢？
本著負責的態度，重新檢查：放鬆電子手剎，能聽到分泵電機工作聲音正常；手動檢查左右兩邊後輪，者防專不動，考慮不像是機械卡滯，倒更像是液壓制動的系繃玉力造成。於是鬆開制動油管接口，釋放了油壓後，車輪能正常轉動。
確定是液壓制動系統正在施壓，但什麼原因造成的還需要答案。連接故障診斷儀，檢測的結果是：制動電子裝置，系統功能測試被激活，如圖2所示。維修指南提示，請執行設備功能測試，如圖3所示。
技師這才恍然大悟，原來電子駐車系統「咬死」的原因是做彎道測試時診斷儀的誤操作，激活了系統功能測試。且該功能激活後不能終止，使得駐車制動的管路壓力始終處於施加狀態而得不到釋放。
明白了故障的根源就好辦，繼續從引導功能進入J104－ESP驅動和系統測試（如圖4所示），提示功能啟動後不能終止，需以20～30km/h速度彎曲行駛，如圖5所示。可當前的車輪已經咬住怎麼行駛呢？之前的檢查已經排除了機械咬死的可能，於是決定強行進行系統功能測試。
安裝好輪胎，按上述方法以20～30km/h速度，左右彎曲行駛後ABS燈熄滅，系統測試完成。再頂起車輪檢查，手剎功能正常，無發咬現象，故障排除。
故障總結：一個簡單的線路插頭鬆脫故障，卻因故障診斷儀的誤操作，導致了技師的無所適從。這給了我們一個忠告，就是必須按規範操作，不要盲目亂搞，工藝是技術的紀律，每個從業者一定要嚴格遵守。遇到問題冷靜分析及時溝通，否則走錯方向是很難到達終點的。