留給五菱的機會不多

撰文/ 陳鄧新

編輯/ 孟會緣

五菱的危機感，似乎加重了。

日前，港交所上市的五菱汽車預計2022年上半年凈虧損約1.35億元，而去年同期為凈虧損4522.6萬元，側面印證了其大主顧上汽通用五菱（以下簡稱五菱）的日子並不好過。

與此同時，五菱的動作頻頻，一方面瞄向了核酸採樣車，另外一方面又官宣了五菱首款混動產品……

種種跡象表明，五菱加快了尋找下一個「爆款」的步伐。

被譽為新能源「黑馬」的五菱，怎麼陷入了重圍？急於上躍的五菱，為何遲遲難以打開局面？不斷試錯的五菱，突圍有幾分勝算？

低端遭遇圍獵，高端沖不上

2017年，堪稱五菱的分水嶺。

那一年，五菱銷量為215萬輛，交出歷史最佳答卷，其中僅五菱宏光一款車型的銷量就高達532394輛。

這之後就走上了下坡路，代表作五菱宏光的銷量也持續萎縮。

壓力之下，五菱於2020年切入新能源汽車賽道，針對低速電動汽車市場推出了五菱宏光MINI EV，由於解決了粗製濫造、安全性低、無法上牌、缺乏品牌等市場痛點，從而一炮而紅成為現象級產品。

一時間，五菱風光無兩。

然而，隨著時間的推移，五菱的內憂外患卻愈發明顯。

一方面，後入者絡繹不絕，紛紛瞄準微型電動車市場，渴望對標五菱，僅2021年一年時間就面世了超10款競品。

畢竟，這是一個不容忽視的重要戰場。

據乘聯會的數據顯示，2021年國內微型電動車銷量為89.5萬輛，占當年新能源乘用車總銷量的比例為30.1%。

如此一來，五菱遭遇圍獵。

更為重要的是，特斯拉Model Y起勢，2022年6月銷量為52150輛，非但拿下當月的銷冠，更是足足比五菱宏光MINI EV多了12352輛。

照此下去，五菱的江湖地位將有微妙的變化。

另外一方面，五菱渴望上躍，竭力攻略5萬~10萬市場，以改變五菱宏光MINI EV賺了流量不賺錢的尷尬局面。

為此，五菱推出銀標車型，向高端化挺進。

理想很豐滿，現實很骨感。

其第一款銀標SUV五菱星辰開局不錯，一度月銷逼近2萬輛，然而熱度僅維繫了數月，之後就高台跳水，到了2022年6月銷量只剩下2429輛，在當月SUV銷量中排名第98位。

五菱星辰並不能打

而第二款銀標MPV五菱佳辰於2022年6月才上市，當月銷量為2998輛，在MPV市場排行榜第8位。

以上可見，五菱的高端化並不順利。

一名私募人士告訴鋅刻度：「衝擊高端一直是自主品牌的夙願，吉利、長城、長安、奇瑞等莫不如此，可這條路並不好走，品牌向上談何容易，目前來看僅吉利稍有眉目，更不用說底蘊更薄的五菱了。」

上述私募人士進一步指出，五菱星辰與五菱佳辰蠶食的更多是同門兄弟寶駿530、寶駿730的市場份額，似乎並沒有打開增量之門。

高估了產品力，低估了認知固化

夢想沒有照進現實，五菱品牌向上之所以這麼難，原因有三。

首先，認知固化。

五菱的打法一直是極致性價比，主要目標就是下沉市場，久而久之品牌形象深入人心，從而有了較強的認知固化。

對此，《福布斯》曾於2010年表示：「樸實無華的五菱是迄今為止中國最好賣的車，中國任何鄉村隨處可見，創造了全球月銷最高紀錄，是人類史上最暢銷車型。」

哪怕到了五菱宏光MINI EV時代，受到部分女生青睞，也未改變其極致性價比的本質：抓住三四萬級新能源車這個市場空白點，以近乎於成本的價格銷售，謀求的是新能源積分。

認知固化之下，上躍就不是一件簡單的事情。

其次，產品力不足。

品牌向上的背後是技術疊代帶來的產品力突破，吉利之所以在自主品牌的上躍中拔得頭籌，正是藉助了沃爾沃的力量。

對完全依賴自身力量的品牌而言，這一關不好過。

五菱也不例外，無論是五菱星辰或是五菱佳辰，產品力都難言出彩，空間不算太大、動力不算太強、油耗不算太低、變速箱不算太好，在與同級別的熱門車型競爭中並不占優。

譬如，五菱星辰用的是CVT變速箱，傳動損耗較大，而主要競品之一的遠景X6的變速箱是6AT，傳動損耗較小，孰優孰劣一目了然。

換而言之，定位與產品力不匹配，就難以令消費者買帳。

再次，品質有待提升。

長期以來，五菱對品質的理解都與眾不同，注重的是皮實耐操，追求的是使用成本低，可邁向高端勢必對品質有了更高的要求，而這並非五菱所長。

在車質網、新浪黑貓上有大量關於五菱凱捷的投訴，涉及油箱漏油、發動機故障、車身共振、充電功率虛標、制動系統異響、輪胎乾裂等問題。

投訴多回復少

譬如，有消費者在新浪黑貓上投訴，不到一年三千公里的五菱凱捷油箱漏油，在4S排查負發現是屬於油箱進油口脫膠漏油。

這麼來看，五菱的品質提升還有很大的空間。

混動加持，能否高端化突圍？

儘管如此，五菱並未放棄品牌向上的野望，而是寄望於藉助混動破局。

2019年混動專利到期之後，比亞迪推出DM混動、長城推出檸檬混動、吉利推出雷神混動、奇瑞推出鯤鵬混動、長安推出藍鯨混動等，國內混動市場可謂百花齊放。

更為重要的是，比亞迪將混動變成新能源汽車的主戰場之一，藉此彎道超車登上全球新能源汽車的王座，已能與特斯拉分庭抗禮。

此背景下，五菱也殺入混動賽道。

據公開數據顯示，五菱將同時擁抱油電混合與插電混動，率先推出的是五菱星辰油電混合車型，採用的是雙電機串並聯技術路線，搭載最大功率100kW的柳州華霆2.0L發動機，並配備了三元鋰電池。

更為重要的是，首創了單擋電磁式DHT混動專用變速箱，試圖補上短板。

目前，市面上在售的混動車型，清一色的在10萬元以上，五菱此舉將打破混動的下限，抓住10萬元以下混動這個市場空白點，為五菱高端化注入一劑強心針，遏制五菱星辰不斷下滑的銷售趨勢。

至於五菱混動到底能不能打，仍有待觀察。

而混動之外，五菱也切入了核酸採樣車賽道，針對小區、鄉鎮、農村等檢測點提供分2座、4座不同車型版本，最高可實現日採樣量約1.7萬人次。

五菱切入核酸採樣車賽道

不過，中小型核酸採樣車並非新鮮事物，市面上已有不少麵包車、觀光車等改造的車型，五菱作為後入者並無獨到之處。

由於門檻低，改造難度不大，中小型核酸採樣車的競爭異常激烈，有媒體報道有的中小型核酸採樣車最低報價已至3000元。

從這個角度來看，留給五菱的機會並不多。

總而言之，五菱宏光MINI EV依然是暢銷車型，然而隨著新能源積分的貶值，五菱將高端化視為破局的關鍵，可惜的是五菱錯估了品牌的影響力以及打破品牌認知的難度，其銀標戰略不如預期，如今將翻盤的希望寄於混動。

一言以蔽之，五菱不想在最低端打轉了。