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從企業家的角度探究商業本質
01
從今年7月，大眾集團入股小鵬汽車之後，在10月26日，全球第四大車企，擁有瑪莎拉蒂、雪鐵龍等眾多品牌的「Stellantis集團」，在杭州與零跑汽車簽約。
Stellantis集團計劃投資15億歐元，大約116億人民幣，獲取零跑汽車約20%的股權。
其次，雙方合資，以零跑以51%的比例，成立「零跑國際」，專注於出口業務。
有人說，這和過去中國車企「用市場換技術」的合資時代相比，一個「以技術換市場」的新時代正在拉開帷幕。
也有人說，這是零跑汽車尋找的退路，當個買辦。
怎麼看待今天中國新能源汽車市場發生的變化？零跑的決策做對了嗎？
02
首先，我們來聽聽單仁牛商董事長，央視鳳凰評論員單仁博士的看法。
近年來，越來越多的中國車企開始實現「技術反向輸出」。
在斯泰蘭蒂斯集團與零跑汽車合作之前，就有上汽智已與德國奧迪聯合開發電動車型、小鵬汽車與大眾集團達成深度合作。
這些都表明，中國自主品牌新能源車企的技術實力，越來越受到老牌車企的認可。
對於零跑汽車來說，被收購股權，意味著什麼呢？
零跑可以藉助斯泰蘭蒂斯的全球資源和優勢，提升自身的品牌影響力和國際化程度，進一步開拓國外市場。
斯泰蘭蒂斯，也可以在技術和研發方面，為零跑汽車提供更多資源和助力。
我的一位朋友丁博士，剛剛也幫助中國的一家新能源車企，跟澳洲的一家品牌商簽訂了合作協議。
在東南亞建立准製造基地，並且長周期的供應東南亞市場。
他跟我說，在上個世紀的80年代，當時中國無數的企業希望跟美國和歐洲的品牌商合作，把他們引進來，用市場換技術，幫助中國建立汽車體系。
結果，中國今天的情況跟40年之前完全相反。
當年，是中國的車企，希望找到國外的合作商，一方面獲得資本，一方面獲得國外的技術，幫助國外品牌去打開中國市場，
今天國際上很多的頂尖品牌，是主動找中國的新能源車企合作，讓自己更快的轉型，幫助中國品牌進入海外市場。
這是不是有點風水輪流轉了？
當然，正是因為這些企業在中國市場裡進行了殘酷的競爭和考驗，才具備了跟國外品牌競爭的門檻。
中國的品牌出海，特別是帶著產業鏈出海，正在成為一個巨大的趨勢。
對於很多企業來說，我們要綜合評估各種資源，資本，渠道，產品目標，市場目標，再選擇合適的全球合作對象，才能讓中國的品牌走進全世界，帶動更多產業鏈穩定的出海，也給中國的國際資本帶來更好的收益。
03
接下來，資深投資人，單仁行專欄作者宋子老師的觀點。
我感覺這標誌著中國製造進入一個新階段：反向合資。
從2008年巴菲特投資比亞迪、2010年比亞迪和奔馳成立合資公司，推出騰勢品牌、2023年6月蔚來汽車宣布引入新的戰略投資方阿布達比（CYVN Holdings）共計11億美元的戰略投資。
到了2023年7月，大眾集團向小鵬汽車增資7億美元，持有小鵬汽車約5%的股權。
緊接著，全球第四大車企斯泰蘭蒂斯（Stellantis）也以15億歐元獲取零跑汽車約20%的股權。
這一些系列從引入財務投資、到反向合資，預示著中國汽車品牌在電動智能車時代已經具備全球重大影響力。
我的看法有三點：
1、大眾、斯泰蘭蒂斯這些油車時代的世界龍頭，不只是對蔚來、小鵬、零跑的認可，更是在這一輪「全球汽車技術變革」中，需要主動擁抱中國汽車品牌，才能加快自身轉型步伐。
因為目前全球可以選擇的新能源車企，除了特斯拉，就只有中國的幾家車企。中國新能源車車企在三大核心：電機、電控、電池上都有巨大的優勢，尤其是在電池方面。
歐美車企只有通過股權入股或者控股中國二三線新能源車企，才有機會在未來汽車行業中分得一杯羹。
2、對國內車企來說，與大眾等歐美車企的股權合作，可以去學習它們卓越的供應鏈成本管理優勢與海外市場的經驗，補齊短板，同時，創新B端收費商業模式，實現技術變現。
3、近年來，騰訊的南非報業、阿里的軟銀等多家網際網路企業的海外大股東，正在陸續退出。
這說明對於關係到國家命脈的企業，需要國內資本掌控。
作為歐美主要產業之一的汽車產業，同樣需要從資本、股權上掌控，才能讓中國汽車更好的走向世界。
04
最後，我們看看單仁牛商AI文思子牙的理解。
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責任編輯 | 羅英凡
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