根據乘聯會最新數據，11月向經銷商交付的電動汽車數量創下94萬輛的歷史新高，比10月創下的88.3萬輛的前一紀錄增長6.5%。
這意味著，到2023年前11個月，批發交付量同比增長35%，達到774萬台。乘聯會在2023年年中預測，1月至12月期間，將向經銷商交付850萬輛純電動和插電式混合動力汽車，比2022年增長30.8%。
國內市場銷售如火如荼之際，國際市場有了麻煩，美國公布了最新的電動汽車相關政策，旨在禁止在美國銷售的汽車中使用中國電池。
從下個月開始，經過 30 天的公眾意見徵詢期後，配備這些組件的車輛將不再有資格獲得 7500 美元的美國全額稅收抵免。
美國財政部、國稅局和能源部的新指導方針禁止使用由他們所謂的「外國關注實體」(FEOC) 製造或組裝的零部件。該術語指的是總部位於中國、俄羅斯、朝鮮或伊朗的公司，或者由這些國家之一的政府擁有至少 25% 投票權、董事會成員資格或所有權的公司。
此外，美財政部表示，從 2025 年開始，符合條件的清潔車輛不得含有FEOC提取、加工或回收的任何關鍵礦物」，將暫時排除某些難以追蹤的電池材料，以便企業有時間過渡。
直白了說，美國已經行動了，在電動汽車領域和中國「脫鉤」，打造自己的供應鏈，當然我們國家現在只有汽車零部件對美國出口，整個是沒有的，但注意未來不排除美國給歐盟施壓，況且歐盟也在針對中國電動汽車進行傾銷調查。
因此，未來我國電動汽車出口會有不小挑戰，當然還有新興市場國家作為對象，但購買力相比歐美還是差了意思。
當然，美國搞這種「脫鉤斷鏈」對自己也沒有好處，來麼自己設立目標——到2030年將電動汽車銷量提高到所有新車銷量的50%。
搞對立結果屆時價格飆升，要知道美國境內現在有100多種電動汽車在買，這個措施出來只有20來鍾可賣，本來購買意願就不強烈的國內市場只會更加無人問津。
這就給美國另外一派（共和黨）很大機會，因為價格比燃油車貴不少，根據 Cox Automotive 的數據，考慮到慷慨的稅收抵免，截至 2023 年 7 月，電動汽車的平均交易價格為53469美元，而汽油動力汽車的平均交易價格為48334美元。
美國能源部報告稱，2021年款汽油車的平均續航里程為 403 英里，而 2021 年款電動汽車的平均續航里程為 234 英里。
因此，在全球電動汽車發展大勢中，美國能不能實現自己市場目標不清楚，但如果與中國脫鉤，必然寸步難行，內外壓力下，要麼選擇摒棄理想，要麼就是合作。