別誤會，小編不是說哈弗沒有四驅車型。相反，哈弗一直以來都不缺四驅技術與產品，那為何我要用「歸位」形容之？
理由一：哈弗確實有一段時間沒特別針對四驅作宣傳了。理由二：這次的 Hi4 四驅和以往不一樣。還有其它理由，讓梟龍 MAX 自己告訴你 ……
585 牛這樣玩
其實最重要的理由，就是梟龍 MAX 的定價 15.98~17.98 萬元，全系三款車型全都配備 Hi4 電四驅，也就是前後雙電機的插電混合動力系統，性價比在自主品牌同級車型中算是挺有競爭力的。
但問題來了 …… 我要四驅幹啥？
首先，電機的「威力」相信大家都知道，而前後兩台電機加上一台 1.5L 排量的 GW4B15H 發動機，透過 2 擋 DHT 變速箱協調後聯合驅動與發電，就能換來 205kW 的最大綜合輸出功率、585Nm 最大綜合輸出扭矩。放在「運動」駕駛模式下，電門隨便踩，車速大約 100km/h 內加速感都像少林大力金剛掌一般生猛有勁。
但可能你會想，一般人又不天天蹦零百，梟龍 MAX 搭載的 Hi4 除了性能還有啥用？其實，這車的動力系統在「標準」、「經濟」駕駛模式下，大多時間都會由電腦根據行車條件判斷使用兩驅驅動，並且更多依靠電機驅動來減少油耗。
憑藉 19.27kWh 容量的電池，梟龍 MAX 在充滿電條件下可純電續航 105km（NEDC），基本足以覆蓋城市通勤場景不燒油。所以梟龍 MAX 的最大本領其實是在省油！
而如果遇到雪地或越野環境，Hi4 電四驅技術則又能派上用場，在 iTVC 智能扭矩矢量控制系統對四個車輪實時控制下，給予車輛更好的抓地力，並且也帶來更好安全性。
新篇章
除了主打 Hi4 之外，梟龍 MAX 其實也是哈弗品牌新一代「顏值」代言車――全新的外觀設計風格，更加應合科技潮流與消費者喜好。
車內布局同樣顛覆哈弗以往設計風格，儀表台上三塊 12.3 英寸螢幕，科技感直接拉滿。另外還有像是浮動島嶼一般的中控台造型，其上有兩個手機無線充電座與連排菱格型控制按鍵，給我一種耳目一新並且跟上時代的感覺！
面對消費降級時代，哈弗並沒有貿然殺入官方降價大潮中以價換量，相反是以全新智能混動架構 Hi4 穩住陣腳，憑藉新技術、新設計開拓藍海。
而如果硬要談親民，其實哈弗也還有售價 13.98 萬元起的梟龍插混車型能滿足消費者需求。如此雙龍出海戰略是否能搶占市場？值得觀察 ……