台媒表示：中國運40來襲，4台直徑2.8米大涵道比渦扇發動機，並且趕超美俄。
渦扇發動機，尤其是大涵道比渦扇發動機，是現代大型軍用運輸機和商用飛機的核心動力裝置，其技術水平直接決定飛機的性能和效率。
大涵道比渦扇發動機，具有更高的推力、更低的油耗和更低的噪音，能夠為大型飛機提供強大的持續動力，同時顯著提升經濟性和環保性。
運-40所採用的4台直徑2.8米的大涵道比渦扇發動機，代表中國航空發動機技術的重大突破。
發動機的直徑直接關係到涵道比的大小，而大涵道比，意味著：更多的空氣通過風扇旁通而非進入燃燒室，這可極大提高推力和效率。相比傳統的渦噴發動機，大涵道比渦扇發動機在高空長距離飛行時的油耗更低，這對於戰略運輸機來說至關重要，因為它們通常需要跨越大陸和海洋進行遠程任務。
中國在大涵道比渦扇發動機領域的進展表明：其航空發動機研發能力已逐漸接近，甚至超越一些傳統航空強國。
此前，中國在發動機技術上長期依賴進口，尤其是依賴俄羅斯的AL-31F發動機等型號。如今，運-40所搭載的自主研發的渦扇發動機展現出中國具備獨立生產高性能航空發動機的能力。
運-40的服役將為中國的軍事運輸能力提供重要支撐。運輸機在現代軍事行動中，確實扮演著至關重要的角色，尤其是在大規模的人員、裝備和物資投送任務中。
相比於現有的運-20運輸機，運-40在航程、載重和經濟性方面都有顯著提升，尤其是其配備的大涵道比渦扇發動機能夠為其提供更長的航程和更大的載重量。
這種新型運輸機的出現，不僅將增強中國在軍事領域的快速反應能力，還將進一步鞏固中國在全球軍事物流網絡中的地位。
隨著，中國在亞太地區和全球影響力的提升，快速高效的軍事運輸能力顯得尤為重要。對於它的服役，將使中國能夠更快速地將兵力投放到全球的任何角落。
此外，運-40的成功研發，還將為中國的航空工業帶來廣泛的技術溢出效應。
大涵道比渦扇發動機的突破性技術，不僅可應用于軍用運輸機，還可推廣到民用航空領域，提升中國商用飛機的性能和競爭力。如：C919等。
所以，從事實角度來說，運-40的性能使其能夠與美國的C-17「環球霸王」運輸機、俄羅斯的伊爾-76運輸機相媲美，甚至在某些方面實現了超越。
C-17和伊爾-76是目前世界上最先進的兩款戰略運輸機，分別代表美俄在軍事航空領域的頂尖技術水平。相比之下，運-40作為中國最新一代運輸機，憑藉其大涵道比渦扇發動機和先進的航空電子系統，有望在全球戰略運輸機領域占據重要位置。
從推力和載重量上看，運-40的4台渦扇發動機總推力，將超過C-17的F117-PW-100發動機，畢竟，後者每台發動機的推力為181千牛，而運-40的單台發動機推力預計達到220千牛以上。這意味著：運-40在運載能力和航程上將有所提升，能夠攜帶更多的物資和裝備進行遠距離投送。
相比俄羅斯的伊爾-76，運-40在技術層面表現出更強的現代化水平。伊爾-76儘管經過多次改進，但其設計仍基於上世紀的技術標準，而運-40則採用最新的航空材料和製造工藝，具備更好的經濟性和環保性。此外，航空電子系統、導航設備和飛行控制系統也更為先進，能夠支持更複雜的作戰和運輸任務。
從整體性能來看，運-40憑藉其大涵道比渦扇發動機的高效動力輸出和現代化設計，已能夠在戰略運輸機領域與美俄兩國的代表性機型展開競爭，甚至，在某些關鍵領域實現了趕超。
運-40的研發和即將服役，標誌著：中國在大涵道比渦扇發動機領域和戰略運輸機技術上取得令人矚目的進步。這款新型運輸機，不僅代表中國航空工業自主研發能力的提升，也為中國軍隊在未來的作戰中提供了更強的戰略運輸能力。
與美俄同類機型相比，運-40在推力、經濟性和技術水平上展現出明顯的優勢，具備與C-17和伊爾-76競爭的實力。其成功服役將對全球軍事航空格局產生深遠影響，不僅提升中國在全球軍事和外交事務中的地位，也促使其他國家加快對軍用運輸機的更新換代。