用「打不過就加入」來形容當下合資車的市場處境，無疑再合適不過。

早年間，在燃油車正處於鼎盛之時，合資車可謂在國內市場擁有絕對強硬的話語權。不僅車價遠高於自主品牌，多個細分市場的終端銷量也是遠高於同期的自主品牌車型。但新能源時代的到來，徹底顛覆了合資車的穩固地位。如今，在各路造車新勢力和中國新能源品牌的「圍剿」下，合資品牌的市場份額正在逐步被「分食」。

因此，明智的合資品牌，都早早選擇了加入「戰局」。就比如上汽通用旗下的別克品牌，不僅布局新能源較早，而且近兩年在新能源領域的投入也是愈發明顯。

今年4月份，別克正式推出了定位於中大型SUV的純電車型別克E5。我們拋開產品力先不談，首先從「態度」上，我們就能看出別克不破不立的決心。上市之初，別克E5就直接拿出了20.89萬起的誠意價。這個價格推向市場後，眾人一片譁然。

這是什麼概念？回望以前的別克乃至大多數主流合資品牌，20.89萬你甚至只能買到一台低配的緊湊型燃油SUV。至於中大型，沒有個30萬+根本就別想。而別克E5直接以20萬出頭的價格入市，顯然真正做到了合資車們市場掛在嘴邊的「油電同價」。

市場不會說謊，儘管大多數人在購買新能源車型時對合資品牌都不會過度關注。但是，誠意擺在桌面上的別克E5，還是吸引了不少人。根據乘聯會發布會的銷量數據來看，別克E5自6月份開始銷量就一路向上走，其6月銷量為3587輛，7月銷量為3722輛，8月銷量為3961輛，而最新的9月份銷量更是達到了4868輛。

這個數據如果橫向對比，其實含金量夠高了。放眼合資品牌旗下的純電動車型，產品單價在20萬元以上且月銷量能做到這一水平的屈指可數。這對於別克來說，顯然已經成功了。不過，客觀對比整個市場，同類型比別克E5銷量高的中國品牌/新勢力車型依然不少。因此，別克E5的提升空間仍然不小。

而別克品牌對於E5接下來的規劃似乎也很清晰，那就是與新勢力們拼到底。10月20日，別克品牌官宣，別克E5新增先鋒版車型。而這一次新增車型，在很多人看來無異於「降價」。因為先鋒版車型的最終售價僅為16.99萬元。如果以最初20.89萬的入門價格對比，此次別克E5相當於直接「降」了3.9萬元之多。這也就意味著，目前的E5購買門檻甚至比定位更低的E4更低。

不過，之所以不能算為「降價」，是因為E5的先鋒版車型配置也有所下調。據悉，外後視鏡電動摺疊/鎖車自動摺疊/倒車自動下翻/記憶、可開啟式全景天窗、電動遮陽簾、方向盤加熱、手機無線充電、主駕座椅8向電動調節/記憶、副駕座椅6向電動調節、前排座椅加熱等配置，先鋒版車型均為配備。也就是說，這麼多配置換來了接近4萬元的差價，大家覺得值嗎？

在筆者看來，還真是不虧，因為先鋒版的動力方面並未縮水。據悉，E5先鋒版將同樣配備189kW的電機，峰值扭矩330N·m，匹配68kWh三元鋰電池。因此，CLTC綜合續航依然可以做到545公里。如此對比的話，售價17萬左右的別克E5先鋒版作為中大型SUV，競爭力可謂大幅提升。同價位的，級別沒它高（中大型SUV）；同級別的，價格沒它便宜。如此一來，讓這款本就「物美價廉」的別克E5性價比再次提升了一個檔。這一次，無論面對自主品牌還是造車新勢力，你還有理由拒絕這台別克E5嗎？