撰文 / 溫 莎

編輯 / 黃大路

設計 / 趙昊然

從價格戰到口水仗，「卷」依舊是2023年汽車市場的關鍵詞。

過去5年，隨著中國車市告別高速增長，進入存量競爭，「卷」已經成為常態，但在北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼執行長段建軍看來，此卷非彼卷。

截至2022年底，國家監測與管理平台註冊的新能源生產企業已經有近400家，全年銷售超過1台的僅剩110餘家，售出超1萬台的僅30餘家，這意味著競爭的慘烈。經歷了大浪淘沙的初期階段後，新勢力品牌們已經從月銷量排行榜卷到了周銷量排行榜。

「伴隨著以新勢力競爭逐位為代表的淘汰賽陸續開啟，整個市場可以說是從『春秋諸侯林立』過渡到了『戰國七雄爭霸』，進入了卷2.0時代。」段建軍預見到了新一輪競爭的開啟，但他相信，中國電動車市場不會出現所謂「贏者通吃」局面，而是多家爭鳴。

以汽車發明者之姿，見證了中國汽車市場的高速發展，行業百年變革期，梅賽德斯-奔馳依舊展現出了強大的定力。

今年前三季度，梅賽德斯-奔馳在華累計交付超過57.87萬輛新車。據1-10月保險數，在前20大豪華品牌燃油車市場、前20大豪華品牌插混市場、100萬元以上及150萬元以上的市場中，奔馳都是第一名，問鼎「四料冠軍」。

「我們不懼怕卷、不懼怕競爭，競爭的過程本身也是一種學習和提升。只要是有序的、良性的競爭，對於整個市場所有參與者都是有幫助的，對於生產廠商，對於配套廠商，對於經銷商合作夥伴，特別是對於客戶。」段建軍說。

在梅賽德斯-奔馳看來，一定是因為有好的競爭，才有更先進的技術；一定是因為有好的競爭，才有更合適的性價比；一定是因為有好的競爭，才能提供更好的服務。

在全球最大的中國市場，梅賽德斯-奔馳正在堅持做正確的事，堅持做正確但是有時候可能很難做的事，「我和我們的團隊一直試圖尋求破卷之路。簡單來說，希望在市場上漲的時候比別人跑得快一點；在市場不好的時候，爭取比別人退得少一點。」

段建軍說得很謙虛，但奔馳的選擇很激進。

廣州車展上，梅賽德斯-奔馳聚焦豪華、油電雙行、科技領航的全品牌31款車型大放異彩。其中3款中國首秀、11款新上市車型，包括Vision One-Eleven概念車、C 111實驗車、全新長軸距E級車等重磅產品，展示了梅賽德斯-奔馳在汽車設計和技術方面的實力。

將選擇權交給用戶，奔馳不以油電論英雄

進入2023年以來，「油電雙行」的概念被頻頻提及。燃油車巨頭們依靠強大的體系能力和深厚的累積，在堅守陣地的同時，加速了轉身的步伐。儘管電動化成為確定的方向，卻遠未到取代燃油車地位的程度。

1-10月，新能源汽車滲透率略超30%，燃油車仍以約七成的市場份額占據著客戶需求主流，用車場景仍以燃油為主。段建軍認為，行業的電動化轉型，需要基於能源、氣候、產業鏈、客戶需求等進行有機考慮，不可能是一刀切一步到位的轉變。

從今年年初開始，奔馳提出「油電雙行」，打造「無論油電，都很奔馳」的多元化產品矩陣，經過了三個季度的努力，奔馳的未來戰略雛形已現。

新能源方面，梅賽德斯-奔馳的純電車型交付量穩步攀升，第三季度交付同比增長超過70%，邁巴赫和G級越野車方面的電動化產品也在計劃之中。段建軍透露，明年北京車展上，梅賽德斯-奔馳將帶來全新的重磅新能源車型，2025年繼續引入基於全新MMA平台打造的純電車型，進一步擴容純電產品矩陣。

燃油車方面，今年第三季度，邁巴赫品牌和G級越野車的季度交付量同比增長了21%和18%；國產C級車和E級車家族均實現雙位數的季度同比增長。值得一提的是，現款E級車雖然處於產品周期末期和產品更新階段，但在今年的5-8月連續四個月每月保險數超過15000台。

廣州車展上，梅賽德斯-奔馳繼續深化「油電雙行」的戰略。

除了源自EVA純電平台的4款車型——純電EQE、純電EQS、EQE純電SUV、EQS純電SUV集結之外，Vision One-Eleven概念車完成中國首秀。新車以像素螢幕、鷗翼門，致敬C 111實驗車的經典設計；以弓形車身、電機繞組樣式輪轂，引領科技美學的全新表達；以創新的軸向磁通電機和增強現實技術，啟迪行業對革新技術的前瞻思考。

正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱所說：「領銜登場的C 111實驗車和Vision One-Eleven概念車，以燃油時代的大膽暢想對話電動時代的高性能未來，以實力詮釋不論驅動方式如何改變，梅賽德斯-奔馳將始終以安全、可靠、豪華、創新為不變的底色，定義時代風潮。」

燃油車方面，除了同台閃耀的全新長軸距E級車承接傳統與未來之外，全新梅賽德斯-奔馳CLE轎跑車，全新梅賽德斯-奔馳GLC轎跑SUV完成中國首秀，新一代梅賽德斯-奔馳CLA五門獵跑車攜CLA 200及CLA 260 4MATIC二款車型上市，新一代梅賽德斯-奔馳GLA SUV攜GLA 200、GLA 220、GLA 220 4MATIC 三款車型上市……

「『油電』絕不是非黑即白的單選題，而應該是多選題。相較於在當下狹隘地『以油電論英雄』，我們願意把選擇權還給客戶。」段建軍表示，立足當下客戶需求，奔馳在不同驅動方式上，在各個細分市場中為客戶提供多元化的豪華產品選擇。

「在硝煙最濃烈的陣地呼喚炮火」

「30年時代更迭，市場環境、工作職位都發生了變化，但不變的是我的初心。」

進入汽車行業30年後，段建軍在2023年迎來了身份的又一次轉變。5月1日，段建軍出任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼執行長，奔馳銷售公司首次進入本土高管掌舵時代。

在連續十餘年成為全球第一大市場後，中國正在成為智能電動的先鋒陣地，無論是過去還是現在，中國在奔馳的全球戰略中都處於優先級別。段建軍表示，從長遠來看，我們對中國市場的長期發展抱有堅定信心，對中國市場的長期承諾不會改變。

「麥肯錫發布的全球研究院報告指出，下一個『中國』在中國（The next China is China），中國為跨國公司提供著重要的發展機遇。但不可否認的是，中國市場的競爭是非常激烈的，我們要做的是，在硝煙最濃烈的陣地呼喚炮火，把中國市場做好，並反哺全球發展」。

廣州車展上，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級轎車及運動轎車開啟預售，從E 260 L，到E 300 L時尚型及E 300 L豪華型，預售價格區間為45萬元~54萬元。

作為豪華品牌中首個搭載高通8295智能座艙晶片、亦是奔馳首個搭載第三代MBUX智能人機互動系統的車型，全新長軸距E級車在人機互動，語音控制，智艙體驗等方面全面升級，還配備由中國團隊首次主導研發並深度本土化定製的L2+導航輔助駕駛系統。

與此同時，針對中國消費者需求，全新長軸距E級車尺寸較上一代全面進階，帶來了3094毫米的超長軸距，結合後排電動可調的座椅及座椅腿托等超10項中國專屬豪華增配，打造出媲美頭等艙般的尊享空間。

在奔馳的本土化進程中，E級車有著非同一般的意義，是奔馳不斷地洞察和回應中國市場的個性化需求的絕佳例證。2005年，奔馳第八代E級轎車從北京奔馳的工廠下線，成為奔馳「中國製造，專屬中國」戰略下的首款國產車型。2010年，E級車再次進化，基於第九代E級車打造的國產長軸距E級車成為首款中國專屬長軸距車型。

在廣州車展的採訪上，段建軍再次回憶起了這段往事。「過去我們洞察到長軸距的市場訴求，源自中國人『有朋自遠方來，不亦樂乎』的禮儀文化，希望將後排尊貴舒適的位置留給朋友和客人，這就是中國市場需要長軸距的原因。」

當下，汽車市場不斷升級，唯一不變的唯有變化本身，但在段建軍看來，無論如何變化，內在核心是不變的，還是在於「以人為本」，在於「安全可靠」。「我們認為，智能科技的比拼，絕不是炫技，更不是卷數據、卷堆料，而是卷可靠、卷以人為本。人。才是科技的尺度。」

為了更好的服務中國用戶，奔馳不斷充實本土研發力量。2005年，中國研發團隊建立之初大概是10個人，這一數字到2023年底將接近2000人。繼2019年梅賽德斯-奔馳上海國際設計中心、2022年全新上海研發中心成立之後，2023年6月，梅賽德斯-奔馳全資子公司梅賽德斯-奔馳（上海）數位技術有限公司在上海正式註冊成立。奔馳的在華研發版圖不斷擴大。

137年沉澱，奔馳定義豪華

當下，中國品牌紛紛沖高，傳統巨頭面臨新的挑戰。

在段建軍看來，「豪華」概念在汽車市場被應用得太泛濫了，各種定語都往上加，但實際上，主流市場真正形成豪華品牌的認知，需要長時間積澱，並非一款車或者一代車就能定義豪華的。

「豪華是需要有故事傳承的，需要表里如一，需要風格永存。它其實不是自己喊出來的，更多的是一種沉澱，是慢慢形成的市場認知。」他說。

豪華品牌的塑造非一朝一夕之功，需要引領的產品，也需要服務的支撐。在服務方面，奔馳提出了「隨時隨地，放心奔馳」的客戶服務體驗。

「隨時」意味著數字化服務生態，時刻在線；「隨地」代表著成熟完善的經銷商網絡，在中國市場，奔馳擁有600多家經銷商的700多個授權服務網點，且具備覆蓋售前、售後各個服務條線的標準化空間、設備、人員、流程等。

據段建軍介紹，「放心奔馳」依託多年沉澱積累的以客為先、誠信為本、專業熱忱的服務團隊和專業化服務能力。多年來通過在職培訓、資質認證、進階培訓等長效項目，已經構建了可持續人才發展體系和標準化的服務水準。

就在廣州車展前兩天，「2023梅賽德斯-奔馳服務技能大師賽」剛剛收官。作為奔馳體系內規模最大、歷史最悠久的賽事平台之一，奔馳服務技能大師賽在今年迎來了15年慶典。15年來，這一賽事為來自全國各大市場的約5萬名認證技師、服務顧問、車主管家等各崗位一線客戶服務人員，提供了競技交流平台，並最終有9名出色的中國技師在該賽事上斬獲全球獎項。

「他們中的很多人已經在奔馳一線崗位工作了20年甚至30年，這些踏踏實實的專業從業人員，勢必為我們的品牌服務體系不斷加持。」段建軍說。

與此同時，與經銷商合作夥伴互信共榮、風雨同舟的長期關係，同樣是奔馳在中國取得成功的關鍵因素。

「我們一直強調，與經銷商合作夥伴溝通比不溝通好，早溝通比晚溝通好，和自己的商業夥伴真情實意的溝通比浮於表面的溝通好。這也使我們和經銷商合作夥伴的關係，無論在合作模式上，還是雙方盈利水平上，都達到業內認可的領先水平。」

新汽車時代，一切都在被重塑，電動化和智能化趨勢影響著整個汽車行業的參與者，身在其中者都在積極擁抱變化，經銷商也不例外。

「面對轉型帶來的機會和挑戰，我們始終和經銷商夥伴站在一起，充分溝通，互信共榮，學習新知，探索辦法，比如基於數字化平台和數字化方式去洞察客戶需求、匹配服務等，我們始終將這種經銷商夥伴關係當成是真真正正的在華發展的寶貴資產。」

在137年的歷史中，奔馳遇到過多次經濟的起落，也遇到過來自巴伐利亞、來自亞洲、美洲的不同競爭對手，但憑藉著傳承與超越、定力與韌性，穿越了周期。面對市場多變的環境，奔馳一方面利用好137年的品牌資產；另一方面積極學習新的經驗、捕捉新的機會，不斷強化自身的產品和體驗。

「雖然我們不可能在所有的領域裡面都是常勝將軍，但是在市場的變化周期和市場調整的歷史潮流裡面，我們的目標始終是在奔馳中超越奔馳，堅持客戶聚焦，堅持擁抱變革，堅持長期主義，以此打造超越周期的定力和韌性。」段建軍說，面對市場的變革，我們充滿信心。

「就像有篇媒體報道說的那樣，如果汽車也過父親節，那麼大家一定會為梅賽德斯-奔馳而慶祝，因為你爸爸還是你爸爸。」