「金九銀十」，對於整個行業，尤其是汽車市場而言，重要性不言而喻。恰逢第四個季度的「收官之戰」，車企們臨陣磨槍、沖沖業績。同時帶來的各種福利權益，也能刺激消費者的購買慾望，實現車企與用戶之間的雙贏。特別是恰逢「價格戰」的今年，「金錢戰略」比往年還要更猛烈一些。
在應對新能源與價格戰的雙重衝擊下，燃油汽車市場表現得十分慘烈，市場份額占比頻頻下滑，新能源滲透率日漸提升。一方面，新能源車型具有燃油車型不曾擁有的快速疊代優勢，能夠不斷利用技術、智能化、用車成本對燃油車型造成「閉環打擊」。一方面，7、8月銷量的增長速度有所下滑，讓不少「飄飄然」的車企變得清醒，進一步加劇行業內的價格內卷潮流。
在此背景下，燃油產品要想保障市場份額不再縮水，唯一的方法就是「梭哈」。正因如此，我們在9月能看到多款燃油車型推出了大幅度的降價空間。例如，別克家族的昂科旗，全系綜合補貼7萬元。昂科威Plus綜合補貼6萬元，補貼後的最低入手價僅有16.59萬元。同時，公眾比較熟悉的君威、君越也拿出了2-3萬不等的綜合補貼政策。特別是昂科旗這款中大型SUV，在半年時間裡有近一半的時間銷量不能破千，8月算是半年來最佳的成績，也才達1,782輛。作為別克家族的旗艦SUV，這個表現屬實有些寒酸。
燃油市場大放血的還有雪佛蘭，其早在今年3月的第一波「降價潮」中就推出了高達7萬元的補貼福利。如今在9月，其旗下的邁銳寶XL、探界者又推出了6.5萬元超高的綜合補貼。科魯澤、開拓者也分別拿出了3萬和1.5萬的補貼政策。
作為曾經美系的銷量代表，2005年進入國內市場的雪佛蘭也曾有過春天，最好時交出了近80萬的年銷量額。但隨著自主品牌的崛起，雪佛蘭卻面臨著上下兩難的窘境。高端市場被凱迪拉克、別克所霸占。本來賴以生存的低端市場又被自主品牌所搶占，份額日漸縮減。再加上老套的配置和高油耗，讓雪佛蘭的日子越來越難過，賣得最好的科魯澤近半年也才賣出6萬出頭，其餘車型半年連萬台都沒能達到。
與燃油市場動輒6、7萬的大額度降價相比，新能源市場的降價就有些「小打小鬧」了，除了部分車企是為了「生存」以外，更多的車企就是為了迎合消費者「希望降價」的心理。
例如，理想就在近期推出了1萬元的限時補貼政策。其為了慶祝理想汽車L系列交付一周年且累計交付超過25萬輛，截止到9月30日前，新訂購L7/L8/L9的車主，只要是通過合作保險機構購買車險，就可享受1萬元的保險救助。明顯不是真金白銀，只能算是「查缺補漏」。確實，對於今年的理想而言，銷量一直是小意思，連續多月銷量破3萬，就連最低入手價也要42.98萬的L9也在8月交出了10,933輛的成績。沒有太大的銷量壓力，自然不願意主動降價。
與之對比，真正對銷量感到「壓力山大」的是ID.4 CROZZ，其推出了限時售價14.59萬的政策，限量3000台，最高優惠4.8萬元。作為A級SUV，本應承擔走量重任的ID.4 CROZZ，8月僅交出2,646輛的成績單，位居全國銷量第178位，狀態始終保持低迷。此次的大幅度優惠，則是ID.4 CROZZ刺激市場的關鍵一步。
同時，要承擔銷量重任的還有極氪001，其降價活動時間十分持久，截止到12月31日前，極氪001車型限時降價3萬-3.7萬元，起售價最低僅需26.9萬元。極氪001的降價，一方面是為了突破6,000台月銷量的束縛，從而助推極氪家族銷量的提升。一方面，則是應對同為獵裝車的騰勢N7的衝擊。原本兩款車型都定價在30萬以上，如今極氪001卻將定價下沉到26.9萬元，對比騰勢N7會有更高的價格優勢。
當然，新能源界還有獨一檔的存在，那便是特斯拉。作為今年降價號角的吹響者，特斯拉在9月上市新款Model 3的同一天，也宣布了對特斯拉Model S、Model X車型的降價，降價幅度從11萬-22萬不等。並提供可享5款車漆顏色免費選裝、FSD（完全自動駕駛能力）限時轉移、免費使用1年高級車載娛樂等福利彩蛋，繼續領跑降價市場。
隨著傳統車企入局電氣化市場，以及智能化、場景化理念的快速普及，汽車圈的內卷也愈發激烈。這場價格戰不僅是對車企之間的洗禮，更能讓消費者享受到更豐厚的購車福利。有購車想法的車友，不妨去看看自己中意的車型，在近期是否有福利權益。