我們日常開車時發動機轉速大部分時間都不會超過2000轉。但是在檢測尾氣時發動機轉速經常會被踩到4000多轉，以至於很多車主都心疼不已。

為何年檢時要把轉速踩那麼高呢？

因為在汽車行駛中發動機經常要變功率工作，比如你在市區道路以40公里/小時的速度行駛，這時候大概只需要不到10千瓦的動力，而在高速上以120公里/小時的速度行駛時需要大概30千瓦左右的動力。如果要快速超車的話還要繼續降檔拉高轉速，此時你要把油門踩到底，那麼發動機可能要輸出最大功率。

正是因為實際行駛中發動機的輸出扭矩以及轉速都在一定範圍內波動所以就要對不同情況的排放都進行測量。

尾氣排放測量方法

目前使用最多的就是簡易瞬態工況法和雙怠速法。

簡易瞬態工況法就是把汽車的驅動輪放在滾筒上模擬行駛，在行駛中驅動輪帶動滾筒轉動，並且根據提示進行加減速操作。而滾筒內部機構則模擬對應的行駛阻力，儘量還原汽車真實行駛中的狀態，然後測量整體排放水平。

簡易瞬態工況法比較貼近現實，但並不一定貼近所有車主的駕駛習慣。比如很多人平時開車比較穩，發動機轉速很少超過2000轉，雖然發動機有能力達到更高的轉速，但實際上車主基本不用，因此測試的時候會讓車主感覺不舒服。

而雙怠速法就比較簡單粗暴了，簡單來說就是原地轟油門，把發動機轉速提到比較高的狀態，然後保持將近半分鐘，測量此時的尾氣排放狀態。雙怠速法其實就是一個妥協，因為建議瞬態工況法需要把驅動輪架空空轉，但是一些四驅車型無法做到，因此只能原地轟油門測試了。一般來說雙怠速法會更容易通過。

尾氣檢測傷車嗎

理論上來說尾氣檢測程序本身不傷車，因為檢測範圍都是發動機力所能及的，無非就是多耗油而已。

真正傷車的反而是一些意料之外的情況，我覺得主要有下面幾種情況：

• 檢測時沒有按規定對車頭吹風輔助散熱，導致發動機高溫出現損傷。
• 車輛本身有暗病，平時低負荷工作不容易顯露，檢測時發動機在較高負荷狀態下工作，這些問題就容易顯露出來了。
• 檢測過程中的意外，比如檢測員在開車進入檢測工位時由於操作失誤而引發事故、檢測員在進入檢測程序之前暴力轟油門導致發動機轉速過高從而出問題。

其實只要檢測員按正常規範去檢測、汽車本身沒有問題，那麼尾氣檢測並不會對汽車產生損害。而且我們在檢測時感覺發動機聲音大那是因為我們距離汽車比較近，噪音會更明顯。而且車輛處於靜止狀態，少了風噪、胎噪的干擾。其實現實中跑到相同速度時發動機的噪音也是比較大的。