隨著溫州S2線即將開通，S3線的進展也受到了廣大市民的關注。
根據最新消息透露，在8月11日，S3線一期工程項目銀團貸款合同簽約儀式順利舉行，總金額56.15億元，融資成本再次刷新省內非公益性基礎設施貸款最低利率記錄，預計可節約利息支出21億元。
本次簽約為S3線提供了強勁的資金要素保障，為後續軌道交通項目建設奠定了堅實基礎。
溫州S3線是溫州市市域鐵路骨幹網規劃的最後一條線路（源於溫州市交通運輸局）。
按照官方原話來講就是：建成後將與S1、S2線共同形成總規模達150公里的市域鐵路骨幹網，三條S線串聯起樂清、瑞安等主要城區，初步構建起溫州都市區「1小時交通圈」。
看完這段話，不少溫州市民熱血沸騰，拍案叫好！M1/2/3也給我早點搞起來！
但事實壓根兒沒那麼簡單，S3線的「斷頭」早已傳的沸沸揚揚，至今還沒有個切實的解決方案出來。
我們也在往期文章中提及，由於難近期拆遷的問題，S3將「斷」在梧田，並在距離S1僅僅約1公里的地方形成「斷頭路」，無法和S1形成換乘。
多出了半小時左右的路程將拿什麼去填補呢?花式趕公交、熱辣騎行、花錢打車......
對此，不少網友各抒己見，一批人吐槽、一批人提建議，但是說得好聽也沒用，畢竟背後的利益網錯綜複雜，牽扯到了太多。
拋開天花亂墜的想像，溫州老火車站依舊是矛頭的指向。
要麼拆除、要麼搬遷。
作為老一代交通樞紐，老火車站也有一段光輝歲月，1998年6月11日，溫州火車站的誕生結束了溫州沒有鐵路的時代，並且成為浙江僅次於杭州站的第二大站，曾經日均載客2萬人次以上。
它糾纏著浙江交投、上海鐵路局、中鐵基金各方利益，想拆可沒那麼簡單。
那老火車站會搬遷嗎？搬去哪？什麼時候搬？
問政最新消息還停留在去年9月：後續將結合沿海高鐵建設適時研究將溫州站客運功能轉移溫州南時機。
也就是說，溫州老火車站要等到沿海高鐵（也就是溫福高鐵）建好後，才能完成搬遷，根據十四五規劃可知，溫福高鐵預計到2027年建成，如果按這樣的思路來講，至少要2027年，溫州S3才能打通這個斷頭路......
但溫州城建一環扣一環，最壞的打算就是溫福鐵路建成後、溫州東站開建、隨後溫州南騰出空間、溫州火車站及金溫鐵路城區西段拆除，最後打通S3的斷頭。
但這樣所花費的時間將更多，算起來不知道2030年能不能看見S3與S1形成換乘。
同時，有網友也在網絡問政中提出了自己的見解，認為溫州火車站改建比遷移好，可以學習深圳CBD的福田火車站，香港的西九龍站，重慶沙坪壩站，走「站城融合」的模式，把火車站建成區域中心，或者直接把火車站建在市中心。
對此，溫州市鐵路與城市軌道交通建設管理中心也做出了答覆：根據市政府工作部署，正委託開展《溫州地區金溫貨線場站調整布局研究》(含溫州火車站)，後續將會把您的建議提交設計院參考，開展保留普速客車改建、遷移普速客車置換等多方案比選。
這也說明了溫州對於這件事也做出了思考與努力，相信不久後會給廣大市民一個滿意的答覆。
最後，還是希望能通過協商等辦法，讓金溫鐵路溫州站趕在S3通車前成功拆除或是搬遷，這樣才能真正的構建起溫州都市區「1小時交通圈」，畢竟盼了那麼多年的S3，總不能毀在「斷頭」上吧。
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