如今的汽車市場，正處於技術變革的轉型時代，雖說成熟穩定的燃油系統，以及極致省錢的純電動力均有著不少支持者，但從居家過日子的角度來看，融合補能便捷和經濟實用的插電混動車型，正受到越來越多消費者的青睞。當然，正是因為插混市場潛力巨大，如今才會呈現出百花齊放的局面。
什麼樣的插混車型才算得上優秀？事實上，不同於燃油、純電車型可通過數據對比直觀地展現產品實力，插混車型受電量狀態、發動機熱效率等因素影響較大，僅依靠「官方參數」，很難對產品形成精準認知。但老話說得好「是騾子是馬，拉出來溜溜」，在廣汽本田舉辦的第五屆極限挑戰賽中，被譽為插電混動旗艦雙子星的雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV便帶來一場出乎意料的表現。
眾所周知，在同時支持「加油」和「充電」的技術範疇內，有增程和插混兩套技術解決方案。二者的不同之處在於，增程式動力不支持發動機直驅，以至於在長途高速場景下，不僅能量轉化效率低，電量不足時也會影響動力表現；而插混式動力則兼顧串並聯等多種工作模式，能夠令車輛時刻保持在最佳狀態。顯然，依託第四代i-MMD插混系統的廣汽本田插混雙子星，便是屬於後者。
在此次極限挑戰賽中，雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV分別經歷了性能和操控體驗、極限純電續航，以及最終的滿油滿電綜合續航挑戰。就測試結果而言，雅閣e:PHEV實現純電續航203.2km，相較官方NEDC純電續航106km而言呈「反向虛標」；而雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV綜合續航分別達2132.7km、1936.1km的成績，更是刷新了大家對於合資插混車型的認知，既能跑得省，又能跑得遠。
當然，二者之所以能夠獲得這份出色成績，與Honda品牌延續25年的混動基因密不可分。即便步入插混領域，發動機仍起到至關重要的作用，而熱效率高達41%的第四代i-MMD插混系統專用發動機，則能令每一滴燃油都壓榨出儘可能多的能量；與此同時，在融合輕量化、小型化、性能化和智能化的三電系統加持下，整車能夠在各種狀態下保證最佳的經濟性與動力性表現，無論是城區還是高速，無論是平原還是山地，都能令短板不短、長板更長。
而除了動力和經濟性表現，廣汽本田插混雙子星的另一優勢，在於其保留了Honda的運動血統。其中，雅閣e:PHEV擁有紮實的底盤和精準的調教，面對顛簸路面或激烈駕駛等用車場景，整車都能帶來恰到好處的舒適與支撐；而皓影e:PHEV則在兼顧通過性優勢之餘，帶來更加靜謐、從容的行駛質感，對於想要購買插混車型，又鍾情於燃油車機械素質的用戶而言，再合適不過了。
誠然，提到合資車，大家的關注點往往在於燃油市場，殊不知在插混領域，仍有像雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV這樣的「強將」。此次極限挑戰賽的意義，不僅在於證明了廣汽本田插混雙子星的實力，還足以幫助不少人脫離「信息繭房」。由此也不難看出，買插混車型不能僅停留在數據表現，其實際表現如何，其實更加與日後的用車生活息息相關。