豐田作為汽車行業內的老大哥，它對於電動車的印象在早些時候其實並不是很好，豐田的老總豐田章男更是在公開場合多次表示，其本人對於新能源車型的牴觸心理，更是拒絕簽署《格拉斯哥氣候協議》。
其實我們仔細想想，豐田章男的這種做法也無可厚非，畢竟豐田是整合汽車行業龍頭一樣的存在，而新能源車型將會是全新的賽道，相當於把世界上所有新、老車企又重新拉回到一個起跑線之上。
在這個全新的賽道之上，對於新進入汽車行業的公司來說，當然是一件好事。可是對於這種老牌車企來說，這種賽道給它們會帶來無與倫比的影響。這意味著消耗，這意味著變革。
但是，隨著時間的推移，日本出台了禁售燃油車的計劃，此計劃一出更是引起豐田章男的強烈不滿，但是也讓其明白，新能源是趨勢也是必然。在這個計劃中，明確表示了，日本國內在10年之後，銷售的新車將會全部轉換成混合動力車和純電動汽車。
其實豐田章男並不是一個不思進取的人，如果他不思進取，他不會與豐田集團的守舊派進行鬥爭，更不會親手締造TNGA創新理念(ToyotaNew Global Architecture)。作為豐田家族的第四代長孫，他肩膀上需要承擔的責任超乎我們每個人的想像，他的每一個決策將會影響到成千上萬人，他的每一則指令更是有可能讓這個世界龍頭級的汽車企業萬劫不復。
就目前來看，豐田的轉變來自於那場著名的「恆大式」發布會。在那次發布會上，豐田章男作為豐田企業的CEO登場，一口氣發布了16款新車。並且宣布，豐田及雷克薩斯將會在2030年前推出30款純電動汽車。
值得一提的是，這次發布會的時間，正好是豐田章男拒絕簽署《格拉斯哥氣候協議》後的一個月。
如果說，豐田對於電動車領域的試探來源於早些年與寧德時代、比亞迪的合作，那麼這次發布會，就是豐田對於全世界表明自己的態度。
而就在最近，豐田向美國專利商標局申請了8項專利。這些專利都或多或少涉及到了新能源汽車的技術，包括模擬離合器踏板、模擬換擋以及一種模擬駕駛傳統手動內燃機汽車的扭矩流中斷方法。
總結一下，這項專利就是豐田特意為電動車申請了手動擋專利。
其實，電動車上面用手動擋的車型不是沒有，像比亞迪e3(參數|圖片)駕考版、東風富康e愛麗舍(參數|圖片)，但是這種車型非常少見，因為，所謂的手動擋在電動車的表現並不是很好，基本上除了麻煩沒啥用處。
而豐田的這次操作，看上去比較高大上的申請了專利，但是實際上，這項專利並不是非常有技術含量。
這項專利將會為大家提供三種不同的手動擋駕駛模式。
第一種：將會和傳統燃油車型手動擋汽車沒有差別，需要駕駛者同時操控離合器和換擋杆。
第二種：無需使用離合器，直接操控換擋杆。
第三種：無需使用離合器和換擋杆。
對於前兩種駕駛模式，相信大家看的非常明白，但是第三種駕駛模式是什麼意思呢?其實，第三種駕駛模式，就是汽車本身為你帶來換擋的駕駛體驗，就比如推背感，並且這種駕駛體驗，不需要你任何操作，只是正常行駛就完全可以。
總結
雖然，這項專利會為大家提供三種不同的駕駛模式，但是，大家可不要忘記了，電動車本身是沒有變速箱的，所謂的駕駛模式，所謂的手動擋，基本上不會對汽車起到什麼太大的作用。不過，當你在切換到手動擋駕駛模式之後，這項技術，可以通過電機暫停輸出功率，從而達到踩下離合器之後會有滑行感。並且在降檔的時候還會產生頓挫感。
其實對於國內來說，手動擋對於時常要經過壓車路況的駕駛者來說，並不是非常友好，無限次的半聯動起步真的是非常累。相信這次技術如果得到真正的運用，那麼消費者是會對駕駛樂趣而買單的。