你會買燃油車還是新能源車？提到這個老生常談的問題，想必每個人都有堅定的答案。據筆者的經驗來看，那些擁有過養車經歷的人，往往青睞於燃油車的穩定、耐用；而對於選擇人生第一輛車的年輕人而言，新能源車的智能配置、經濟優勢則更具吸引力。
不可否認，與燃油市場早已建立起的競爭格局不同，處於發展初期的新能源市場，普遍缺乏技術沉澱、時間檢驗，以至於琳琅滿目的選項，反而會增加消費者的篩選成本和試錯風險。要麼是新車故障頻出，要麼是剛開不久便迎來技術疊代，頗有幾分「買車如炒股」的賭徒心態。
那麼，如何評價一款新能源車型是否值得買？前不久，由中汽信息科技（天津） 有限公司及中汽研汽車檢驗中心（昆明）有限公司聯合主辦的「2023混合動力汽車極限挑戰賽」揭曉答案。前者為業內權威的第三方檢測機構，後者為國內首家機動車高原實驗室，測試從純電續航、虧電油耗、綜合能耗、極限能耗、NVH、動力性等維度，針對時下熱門的插混車型進行了全方位的考驗。
這其中，作為一款即將上市的重磅車型，榮威D7 DMH不僅領先比亞迪漢DM-i、本田雅閣PHEV，以出眾表現獲得「中大型插混轎車綜合性能最優」的評價，還出乎預料地以低於秦PLUS DM-i、吉利銀河L6的虧電油耗表現，奪得「插混車型虧電能耗最優」的桂冠。榮威D7 DMH的「黑馬姿態」，有望為插混市場開啟全新時代。
續航出眾，一寸長一寸強
燃油或新能源車應該怎麼選？我的觀點始終是：「沒有最好的動力，只有更適合自己的車型」。如果日常出行局限於朝九晚五，面對高峰擁堵，純電小車能極大撫慰你的壞脾氣；但若身處充電基建尚未覆蓋、甚至連95號汽油都不好找的生活環境，主流燃油車才是更可靠的選項。
當然，多數人的用車場景並不會處於這兩個「極端」，因此既能兼顧通勤成本，又可提供無憂出行，便是近兩年插混車型脫穎而出的關鍵；除了補能便利的共性以外，續航里程成為影響其經濟性、實用性等表現的重要指標。在此次實測過程中，榮威D7 DMH以純電續航142km、綜合續航1400km的表現，奪得「中大型插電式混合動力轎車組冠軍」的稱號。
事實上，為了趕上插混市場的「頭班車」，部分車企硬在燃油底盤上增加（相對）大容量電池包、充電接口，其區區數十公里純電續航的「插混頭銜」背後，產品本質仍以「油」為主導。相對而言，榮威D7 DMH則搭載了21.4kWh電池包，在擴大純電行駛占比的同時，能避免頻繁充電的麻煩；即便需要充電，中午拿出 28min的打盹時間，電量便能從30%充至80%，帶來無縫銜接的純電用車體驗。
當然，提升純電續航並不難，增大電池包便是解決方案之一；但從能耗、成本的角度來看，優化電池性能、提高傳動效率才是更根本的手段。技術方面，榮威 D7 DMH電芯採用航空級直接式冷卻技術，令電池活性處於最佳狀態，上述實測續航比官方續航125km還要遠。而發動機和P1電機同軸結構，則能有效降低能耗，其滿油滿電最長綜合續航可達1400km的表現，能幫你徹底擺脫補能焦慮，帶來更大的出行自由。
動力高效，油耗性能兼得
理論上說，插混車型的純電模式使用得越多，其用車成本就越低。但考慮到用車習慣、出行場景的不同，車輛處於虧電狀態下的表現，才是不少人的用車常態，既能考驗車企的技術成熟度，又足以將車型的「插混實力」展露無遺。
在此次「極限挑戰賽」中，榮威D7 DMH並非尺寸最小的車型，也不是價格最貴的產品，但其虧電油耗4.61L/100km的水平，在6大組別19款車型中實現了「能耗最優」，更在插混市場中展現出強勁的競爭力和出眾的領導力。各種用車場景均能保持的經濟性優勢，為這個「冠軍」賦予更高的含金量。
榮威D7 DMH是如何做到這一點的呢？總結起來也很簡單，那便是「開源節流」。整車搭載的1.5L混動專用發動機，在滾流比提高64%的技術加持下，令燃燒做功更充分，熱效率達到同級領先的43%。同時，其行業首創的發動機、變速箱、混動模式、熱管理和空調管理「五合一」的PICU混動管理系統，則具備結構緊湊、響應迅速、決策高效等優點，配合著五種驅動模式，能儘量保證發動機處在最佳工況區間，在不犧牲加速性能的基礎上，帶來出色的經濟性表現。
可見，不同於「日系車省油」的口口相傳，榮威D7 DMH實打實的低能耗，無需限定條件，還保留了駕駛樂趣，實現了「魚和熊掌兼得」。這樣的產品表現，正印證了那句「最強插混在中國，中國最強在榮威」的標籤。
十年深耕，積澱結出碩果
關於自主品牌「彎道超車」的說法何時提出，目前已無從查證。但就插混市場而言，除了提前布局油混市場的「兩田」尚有一戰之力外，其餘合資品牌的插混車型幾乎只是「陪跑」；對比之下，自主品牌確實較合資品牌有著更強的技術敏感性和市場前瞻性。
就拿上汽集團來說，早在2013年，第一代EDU混動系統便應運而生，憑藉雙電機+雙離合+兩擋變速的複雜結構，該系統具備純電、串聯、並聯及動能回收多種工作模式，奠定了品牌的混動理念雛形，更在2017年獲得國家科學技術進步獎二等獎。而搭載該技術的中國首款量產插電混動轎車「榮威 e550」，被視作扣響中國新能源轎車全面市場化、產業化時代的「敲門磚」。
到了2019年，上汽集團又迎來了第二代全球唯一的10速 EDU智能電驅變速器，並在次年推出升級版的EDU G2 Plus混動系統。相較第一代，其最大改進之處在於採用了單電機+單離合器的布置方案，更加注重虧電狀態下的油耗；而換擋邏輯的變化，也令整車的平順性得到增強。當然，正是得益於前期的經驗積累、技術總結與市場深耕，才有了如今趨於成熟的上汽全新DMH超級混動系統的出色表現。
除了動力層面的「十年磨一劍」外，榮威D7 DMH還從全場景消費需求出發，帶來十足驚喜。多連杆後懸架、國際一流的底盤供應商，配合著細緻的調教，保證了整車的操控性與舒適性；2810mm軸距、零重力座椅，以及周到的NVH控制，營造出靜謐、舒適的私人空間；還有全新斑馬智行車機系統的加入，為日常用車帶來更多樂趣和便捷，帶來觸手可及的越級體驗。
結語：消費者對插混車型的期許，在於低用車成本下極致的動力表現，但反映到車企身上，則需要堅定不移的毅力、不斷突破的努力和自我內卷的心力。如此來看，榮威D7 DMH所獲榮譽並非偶然，其行業領先的成績，既是自主品牌在新能源時代的發展縮影，更是靠實力說話的市場準則，新車上市後的表現，值得我們拭目以待。