本報記者 楊天悅
面對激烈市場競爭，不少新能源車企又「卷」起擁車成本，即買入和賣出的價差。近日，多個新能源汽車品牌推出「保值回購」「0首付0息」，以應對價格戰。過度的競爭讓行業開始自省，業內人士認為，汽車行業競爭的下半場以價格戰開場，但最終要以技術戰和價值戰取勝。
購車3年可享6折回購
6月27日傍晚，上汽大眾藍色港灣4S店內，兩三組消費者正在看車。這家店鋪主營ID.系列純電車型，一輛ID.3展車上方，「限時11.99萬元起」的大幅招牌十分醒目，下方還有「3年6折，保值回購，全系保值0焦慮」的字樣。「現在基本沒有里程焦慮了，買新能源車最擔心的就是不保值。」正在試乘的市民王女士說。
「保值開三年，回購賺八千。」店裡銷售人員告訴記者，這是4月下旬新推出的福利，針對旗下ID.家族全系車型。購車時同步購買ID.Care選裝包，就有資格在購車3年後，享受高達原車價60%的保值回購服務。
「最近很多車主都買了。」上述銷售人員給記者算了筆帳：按照11.99萬元的最低車價計算，三年後參與回購比去二手車市場多賣1.7萬元。「如果換車頻率高，這個方案還是很划算的。」
無獨有偶，凱迪拉克也於6月初升級了原先的保值回購福利，不僅老車主購買IQ傲歌車型可享3年內最高8折的回購權益，新車主也可自費購買這個「福禮包」。今年4月，特斯拉公布針對中國地區的Model S和Model X車型的回購計劃，允許在滿足條件的情況下，3年後可以以開票價格的45%為基礎向特斯拉申請回購車輛。
不過，記者注意到，上汽大眾的保值回購活動具有多重約束條件，要求三年累計行駛里程小於等於9萬公里、三年累計理賠小於等於車價的30%。凱迪拉克和特斯拉的回購計劃，也在行駛里程、車輛維修保養等方面存在部分限制條件。
降價焦慮引出營銷新打法
「兩年前花13.98萬元買輛比亞迪秦，開滴滴賺了6萬元，今年新車售價降至7.98萬元，相當於兩年白乾。」流傳於網絡上的熱門段子，也反映出消費者對於新能源車保值率的隱憂。
中國汽車流通協會發布的《2024年5月中國汽車保值率研究報告》顯示，今年5月，國內插電混動二手車三年保值率僅為51%。據瓜子二手車統計，新能源車前三年的整體保值率分別約為60%、50%、40%，兩年價值即減半，車越貴保值率越低。
降價雖吸引新用戶購車，但高頻次的價格調整也影響到二手車市場的行情，車主的擁車成本變相提高。在乘聯會秘書長崔東樹看來，新能源車不保值現象，已經成為是眼下亟待解決的難題。提供保值回購，成為車企在降價焦慮之中搶占市場的新營銷模式。
也有車企運用金融工具參與競爭。6月24日，智己汽車宣布對LS6推出「00Di」福利，即0首付、0利率、低月供。該系列4個版本都可享受「3年36期0首付0息」的金融支持，購買LS6 MAX標準版，可享受「5年60期0首付0息」金融支持。
業內期待競爭回歸良性
4月上半月，國內新能源汽車滲透率首次突破50%，超越傳統燃油車，形成油電並行市場格局。與此同時，新車價格戰也力度空前。根據崔東樹提供的統計數據，今年2至4月，分別有29款、49款和54款車型降價。
在崔東樹看來，中國車市「內卷」加劇的核心原因在於集中度提升，頭部車企利用規模優勢降本，實現頭部車型銷量最大化，其他車企則被邊緣化。「未來沒有太多企業能在這種邊緣化的差異競爭環境下平穩生存。」
白熱化的競爭也讓行業開始自省。吉利控股集團董事長李書福日前表示，簡單粗暴的價格戰，結果就是不合規的無序競爭。在他看來，當今中國不缺造車的企業，欠缺的是有創新力的汽車零部件生態環境、有原創能力的汽車安全軟硬體科技公司、有競爭力的工業軟體供應商，以及具備原創能力的汽車公司。「通過發展智能電動化汽車產業的歷史機遇，帶動中國智能電動汽車產業鏈發展是一項艱巨的歷史性任務，但我堅信中國汽車工業的明天一定更加美好。」李書福說。