北京時間9月1日，2024賽季F1大獎賽第16站義大利站在蒙扎賽道結束正賽爭奪。法拉利車隊的勒克萊爾使用一停戰術，最終率先衝線，繼摩納哥站之後本賽季第二次登上最高領獎台，同時也是個人贏得的第7個分站冠軍；邁凱倫二將皮亞斯特里和諾里斯分列第二、三位也登上領獎台。
在結束荷蘭大獎賽後，十支F1車隊便立即迎來了義大利站的賽事。這是F1第74次造訪蒙扎，承辦賽事次數史上最多，並且因為麥可·舒馬赫2003年義大利大獎賽上駕駛法拉利在這裡曾飆出過247.585公里/小時的單圈平均時速，這裡也因此被稱作是「速度的殿堂」。
今年的義大利大獎賽，賽道已經開始對設施進行翻新和現代化改造。包括重新鋪設賽道瀝青，雨水收集和排水系統也進行了翻新。與往常鋪設的新瀝青一樣，賽道表面比之前的更光滑，顏色也更深。後者的因素將影響賽道溫度，如果陽光直射，賽道地表溫度可能會達到50攝氏度。
理論上，新賽道表面應該提供更多的抓地力，這將影響輪胎性能和它們的運行溫度範圍。在蒙扎，賽車通常使用本賽季最低的空氣動力學配置來減少阻力，以便有利於最高速度，制動穩定性和出彎時的牽引力是考驗輪胎的因素。
周六排位賽，邁凱倫車隊時隔12年再次在蒙扎包攬頭排發車位，諾里斯連續兩站杆位起步，皮亞斯特里列第二，維斯塔潘僅是從第七名的位置開始周日的比賽，周冠宇第20位發車。阿根廷人科拉平托取代薩金特駕駛FW46迎來個人F1正賽首秀。
正賽開始時，天氣晴好甚至有些炎熱，氣溫33.6攝氏度，賽道溫度53.8度，濕度32%，天氣預報顯示比賽過程中有40%的機率遭遇降雨。輪胎選擇方面，維斯塔潘、佩雷茲、奧康、角田裕毅、斯托爾和博塔斯選擇硬胎，其餘車手則是中性胎起步。
比賽開始後，皮亞斯特里便超越隊友諾里斯衝到最前，隨即勒克萊爾也把握機會完成對諾里斯的超越，拉塞爾為躲避身前的邁凱倫被迫走了逃生通道，名次也因此掉到第7，里卡多和霍肯伯格在8號彎有碰撞，里卡多因此被罰時5秒。隨後跑到第6圈時，霍肯伯格和角田裕毅在1號彎發生碰撞，角田裕毅退賽，霍肯伯格也早早進站。
第12圈，有車損的拉塞爾進站，更換前鼻翼之外也換上了全新硬胎。里卡多則在1號彎出現鎖死，直接切西瓜從緩衝區而過。第14圈，諾里斯在追趕勒克萊爾時被車隊叫進維修站，在極限晚剎時輪胎嚴重鎖死且撞到限速牌。隨後一圈，漢密爾頓、勒克萊爾也完成一停。勒克萊爾出場後落在諾里斯身後。
皮亞斯特里第17圈領跑位置停站換胎，出站後暫居第四。里卡多進站接受罰時處罰，但有一位工作人員提前碰車，此舉導致里卡多又被罰時10秒。賽道上，超車不時發生。第22圈，維斯塔潘從領跑位置進站，由於右後胎更換出現問題，停站用時6.2秒，出站後名次掉到了第八，佩雷茲停站後名次列第六。
此時，邁凱倫占據前二，皮亞斯特里領先隊友諾里斯2秒左右。維斯塔潘則連超拉塞爾和佩雷茲衝到第六。馬格努森在4號彎前鎖死，隨後與加斯利發生碰撞，馬格努森也因此被加罰10秒。拉塞爾與佩雷茲在爭奪第7名位置時都十分強硬，差點發生碰撞事故。勒克萊爾也在第32圈時開始向第2名的諾里斯發起攻勢。
第33圈，諾里斯二停換上硬胎。之後，拉塞爾也完成二停。第39圈，皮亞斯特里二停，同樣是換上硬胎，出站後落後於兩倆法拉利之後暫列第三。賽道上，諾里斯超越維斯塔潘上到第四。在比賽還有13圈時，勒克萊爾領先皮亞斯特里15秒左右，但樂扣的硬胎已經跑了25圈。
在維斯塔潘完成二停換上全新中性胎的同時，法拉利決定一停戰術，維斯塔潘出場後暫列第六，身前是漢密爾頓。第46圈，皮亞斯特里超越塞恩斯，在距離結束還有8圈時，勒克萊爾握有11.7秒左右的優勢。第48圈，諾里斯超越塞恩斯上到第三。
最終，勒克萊爾頂住壓力，在足球巨星皮耶羅搖起格子旗時率先衝線，就此鎖定義大利大獎賽分站冠軍，而今天也是他個人奪得F1首勝的五周年紀念日，2019年比利時大獎賽，勒克萊爾在斯帕賽道贏得個人F1生涯首勝，法拉利第20次在蒙扎獲勝。
皮亞斯特里落後2.664秒獲得亞軍，諾里斯排名第三。列四至十位有相應積分入帳的依次是：塞恩斯、漢密爾頓、維斯塔潘、拉塞爾、佩雷茲、阿爾本和馬格努森。F1新人科拉平托以第12名完賽，中國車手周冠宇排名第18位。
本站比賽過後，維斯塔潘以303分領跑車手積分榜，諾里斯241分列第二，勒克萊爾217分排名第三。車隊積分榜方面，紅牛446分繼續領跑，但邁凱倫車隊的積分已經達到438分，僅落後8分，法拉利407分暫列第三。9月13日-9月15日，F1大獎賽將轉戰巴庫市街賽道展開賽季第17站亞塞拜然大獎賽的爭奪。
（搜狐體育原創 陶朗加）