說到遙遙領先這個詞，就不得不提起長安、華為和寧德時代聯合打造的阿維塔12了，在它正式發布之前，就有著極高的熱度，消費者也是期待滿滿，可以說是今年來人氣最高的車型之一，發布後訂單量也是迅速突破了20000台。
那小編也得吃口熱乎的，對阿維塔12進行了深度試駕，並且在重慶城區進行了續航的光電測試，總共600公里左右，包含50%城市道路+50%城市快速路，今天就來分享一下整體的用車體驗，看看它遙遙領先在哪兒？
超前外觀設計，屬實驚艷
那一輛車首先是看外形，阿維塔12第一個能夠吸引人的亮點，肯定就是這極具未來感的設計了，當我看到實車第一眼，確實是被它驚艷到了。
並且在我們整個試駕期間，無論是在路上行駛還是停車，都會吸引大量的目光，紛紛進行拍照議論，可以見得消費者對其興趣濃厚。
阿維塔12定位中大型轎跑，官方稱是採用了「未來美學 Future Elegance」的整體設計理念，有一種不像這個時代的產物。
新車還使用了最新的電子外後視鏡，尾部還使用了無後舷窗掀背設計，後風擋和車頂後部是一體式的結構，在現在看來也是十分新奇。
在我看來，整車設計是十分超前的，以致於能夠在如今千篇一律的汽車市場中脫穎而出，阿維塔是真的有自己的想法在裡面。
豪華舒適座艙，樹立行業新標杆
那進到內飾呢，第一眼看到的就是35.4英寸的4K一體遠端屏，顯示了時速，電量，時間等信息，有一種電影里的科技感。圓矩形方向盤也能夠減少遮擋，避免看不到顯示的信息。
加上15.6英寸華為智慧中控屏與之聯動，搭載基於 Harmonyos 4開發的鴻蒙座艙，使用下來車機的流暢度十分絲滑，不愧是華為的本行。
那麼重點來了，阿維塔12是用到了行業領先的電子外後視鏡，顯示在車內A柱下方的兩塊螢幕內。
其實早在30多年前，就已經出現了電子外後視鏡的概念產品，而此後各國的法規才逐漸對這項技術進行開放，到了今年才得以使用。
那我整體使用下來，可以發現這確實很好用，首先它的視野面積足夠大，基本上不會出現盲區，並且看得清晰，響應也是零延遲。
到了晚上也會有提亮的效果，對於我這個視力不好的人來說，夜晚開車後視鏡能夠看得更加清楚。不過確實還是需要一定的適應時間，因為它螢幕的位置相比傳統後視鏡會更靠前。當然不喜歡的朋友也不用擔心，這是選裝的。
那麼作為一項新興的事物，我認為電子外後視鏡將憑藉其獨特的優勢，逐漸得到普及。
華為智駕加持，行業天花板的存在
智能駕駛也是如今各大車企的重點發展方向，目前我國乘用車智能駕駛滲透率在30%-40%之間，處於L2向L3過渡階段，未來將隨著核心技術不斷取得突破。
那阿維塔12的另一大亮點便是它的智駕表現。全系標配三顆雷射雷達，總計29個攝像頭和雷達，這樣的配置成本較高，足以見得廠家下了不少本。
採用了華為目前最新的ADS 2.0智能駕駛系統，可以在不依靠高精地圖的情況下，實現高級別的高速和城區智能駕駛。
在整體的使用下來呢，它對周圍的路口，車輛以及行人都精準地進行了建模計算，變道也是自己打燈轉向超車。整體的決策以及運算都是十分的精準，在經過車多人多的複雜路口時，能夠及時地停車讓行，連突然躥出的電動車也能夠提前預判，安全方面沒有疏忽。
在快速路行駛時，也是十分輕鬆，基本上所有的操作都不用自己進行，長途駕駛時不會那麼累，帶來了便捷，這基本也是目前智駕系統的頂尖水準了。
兼顧性能與舒適
在如今大量新能源車企一味追求速度與性能，卻忽視了駕駛的舒適體驗，而阿維塔12卻很好地進行了融合，在我整體的使用下來，我認為它是兼顧了六成的舒適與四成的運動。
我們試駕的車型為700 三雷射後驅奢享版，後置單電機，最大功率230kW，峰值扭矩370N·m，零百加速6.7秒，而四驅版零百加速時長則為3.9秒。
整體的加速體驗，不會顯得很暴躁，深踩油門，瞬間的感覺還是傾向於柔和，為車內帶來了舒適性，而到了後段，整體的提速將會變強。也就是說，雖然它性能強大，但也不會給車內乘客帶來突兀的感覺。
現在越來越多的車企卷速度，一再強調自己的產品有多快，但是加速對於電車來說，真的不算什麼。對於普通老百姓來說，只會讓成本變高，實際使用的場景並不多，並不是天天都要下賽道競速，所以我覺得阿維塔12這種能夠帶來舒適，並且日常完全夠用的加速，更適合老百姓。
底盤則採用了前雙叉臂，後多連杆的獨立懸掛，行駛起來十分平穩。在過突起路面以及減速帶時，整體的過濾十分優秀，不會感到太多的顛簸，懸掛的側面支撐也是足夠，過彎時不會有過大的搖擺和側傾，帶來線性操控的同時，整體還是突出了舒適。
700公里高續航，達成率超90%
電池方面，為阿維塔12提供電池技術的寧德時代擁有行業領先的三元鋰電池技術，是全球動力電池最大的生產商。以2022年業績為準，寧德時代CATL為270GWh，占有率達到39.1%，可以說是如今全球電池市場的半壁江山了。
我們試駕的700 三雷射後驅奢享版搭載寧德時代94.5度大電池組，擁有700公里的CLTC純電續航。
此外，我們也是對它進行了續航的光電測試，為防止沒電拖車，最終在實際行駛了595公里（50%城市道路+50%城市快速路）後，還剩餘了50公里的續航，相當於是消耗了650公里，這樣算下來呢它的續航達成率為91%。若是將電完全跑完，預計還是可以跑到630公里以上。
可以見得在寧德時代加持下，阿維塔12續航的整體表現還是十分不錯，對於一台重量超兩噸的大尺寸轎車來說，能耗表現完全不輸那些尺寸更小的車，所以無論是市區通行還是長途旅程，都能應對自如。
此外阿維塔12還有650公里續航的四驅版本，雖然速度更快，但我認為花更多的錢買速度並不值得，而且續航還少了，所以得從自身需求出發進行選擇。
今年以來，越來越多的車企都在強調自身的800V平台，這也成為了如今的方向所在。
雖然阿維塔12官方宣稱是750V平台，沒有達到800V，但是800V高壓平台一般指的一個範圍，相近的都可以稱之為800V高壓平台。阿維塔12的750V則也屬於800V高壓平台，只是更為嚴謹。
在實際的充電中，將7%充至100%耗費了50分鐘，由於我們找到的充電樁最大功率為180kW，而阿維塔12最大是支持240kW的，所以這也不是它的最快充電時間，但對於一塊超過90度的電池來說，也已經非常快了。
寫在最後：
總的來說，無論是設計還是智能方面，阿維塔12都有著遙遙領先的實力，三電屬性上也不容小覷。
若是不知道購買哪個配置呢，小編認為，對於沒有速度需求的普通用戶來說，後驅版已經完全夠用了，續航比四驅版更多，價格也更便宜，若是確實有追求性能的需求，則選擇四驅版。
在如今競爭激烈的新能源汽車市場，阿維塔憑藉其獨特的亮點，以及不同於其它大多數產品的格調，打造行業新標杆，為當下的審美疲勞注入了更多活力。