「今天我們在G9發布一周年的時候，再戰2024款G9，實際對我來說，我想創造一些奇蹟。」
「今天不是傳統意義的發布會，今天是小鵬組織以及G9的涅槃，也是我涅槃的一個關鍵點。」
在新款小鵬G9發布會上，何小鵬釋放了積壓他心裡1年的掏心話。
另外，新款G9亦釋放了它的誠意，26.39-35.99萬元，小鵬選擇與Model Y保持相同起售價，以實現鳳凰涅槃。
相比去年單挑奧迪Q5、超越保時捷的豪言壯志，何小鵬這次主打一個「真誠」。
「在過去12個月，了解小鵬的人都知道，我們碰到了很多挑戰。」
「很少有汽車企業在碰到如此巨大挫折後，能重新走出來，我希望無論企業還是產品，我們都能在未來數年裡進到教科書里去讓大家看看。」
發布會一開場，何小鵬主動反思了G9「上市滑鐵盧」的教訓。
他認為，G9上市的失敗在於：
1、組織，缺乏有效溝通；
2、渠道，管理混亂，內耗嚴重；
3、交付，不及時導致退單嚴重；
4、營銷，節奏拖沓，傳播不聚焦；
5、價格，過高售價脫離用戶預期；
6、用戶，堆砌太多低感知配置，導致用戶需求不夠對焦；
7、產品，沒有標配智能駕駛，動搖了小鵬智能標籤的命根；
歸根到底，何小鵬認為問題出在了「人」身上。
他主動擔責，指出問題一定在於公司CEO。
留意在去年G9發布會之後，何小鵬受訪時被問到，「發布之前有察覺到不對勁嗎？」
他回答道，「關於配置表的討論，我們一直都有不同意見，比如我對一個低的配置是不太願意的。」
記者追問，為什麼CEO不支持的配置還會被發布呢？
何小鵬說到，「任何一個公司開會，你說CEO不支持的東西都把它否決掉，那大家就不用開會了。」
「G9的配置是大家討論的結果，在這上面我沒有集權。」
「任何一個公司老大最終應該做選擇題，而不是問答題。選擇都有好跟壞，大家討論出1到2個選擇，最後由我去做最終決定。」
1年後的當下，我們可以看到，原本作為小鵬G9入門配置的Plus版被取消，全系改以Pro版起步。
再者，何小鵬交代去年在小鵬的財報上還寫著12個高管的名字，但在今天只剩下了2位。
何小鵬選擇精簡組織架構，同時也把主要責任擔在了自己身上。
值得留意的是，去年小鵬G9的電池供應來源於中航鋰電和億維鋰電。
反之新款G9則是變更為了小鵬自家的「智鵬製造」，其中該公司的法人正是已淡出小鵬管理一線的夏衍。
在對公司組織「動刀子」以後，小鵬亦積極針對G9作出調整。
「過去1年我們做了1000+用戶的溝通，收納了1萬條建議，疊代了7個版本，優化增強了數百項能力。」
這樣的努力，使得新款G9成為了業內最受關注的一個改款車型。
新款G9，要保證它30萬級定位該有的豪華感。
於是，新車全系標配Nappa真皮座椅、雙側50W快充且帶風冷、21個揚聲器、3.3kW對外放電，同時新增座椅靠背通風加熱功能。
另外，我們還能看到，新車力推的單電機版最大功率230千瓦，峰值扭矩430牛·米，破百時間僅需6.4秒。
在同為單電機版本下，新款G9的動力性能比起Model Y、阿維塔11還要強勁。
至於在繼續提供CLTC續航570/702/650km以外，何小鵬強調在全域800V架構的支持下，新款G9對比同級別競品的續航要更紮實，同等續航水平下實際會多出10%。
顯然，新款G9無懼同級別對手。
在此基礎上，何小鵬更是提出「G9要在25-30萬之間，成為中國第一的高端智能SUV」。
為了登頂，新款G9準備了最大功率405kW的四驅版，百公里加速3.9s的成績已然企及豪華燃油車V8及以上SUV的水平。
再者，新車在60km/h時速下，整車NVH也要領先於邁巴赫、寶馬X7、卡宴等豪華車。
就此來看，新款G9值得被稱作為一款「豪華車」。
當然，這次小鵬沒有忘記突出它的核心本領。
於是，新款G9標配了全場景座艙語音、XNGP智駕、超線程智能底盤、全域800V架構等重要配置。
在說到智駕的時候，何小鵬主動說起了友商。
「友商們在宣傳時不斷降低標準，有的說有用戶能開，就等同發布了。」
「有的說，我有10公里能開，它就是開城了。」
「拿著一個加強版的LCC說全國能用，我們是不認同的。」
「要看中國的智能輔助駕駛，看小鵬一家就夠了。」
相比於友商忙著做宣傳，這次小鵬將其說過今年要開通XNGP的50座城市，都一一列舉了出來。
接著到2024年上半年，城市NGP將落地約200個城市，將覆蓋中國絕大部分城市區域。
而到2025年，小鵬目標要做到1000公里僅接管一次的新高度。
除此以外，新款G9還是做了一定的簡配。
例如，取消5D座艙，以Xopera 2.0小鵬音樂廳取代了丹拿音響；摒棄內飾的鋼琴烤漆，把伸縮杯架改為普通杯架，另外感應式電尾門、副駕老闆鍵也沒有了，至於雙腔空氣懸架亦以選配為主。
這番改動，核心要做的就是「降本」，再疊加今年電池成本大幅降低，從而為新款G9帶來更大的價格讓渡空間。
「過去如果說小鵬G9是高端智能純電里，讓大家能「買得到」，那我們今天的期望則是做到「買得起」。」
何小鵬這樣的決心，給新款G9帶來了26.39萬-35.99萬元的售價。
對比老款車型，新車的價格變動可以歸納為「Plus版取消，Pro版降6.6萬，Max版降6萬」。
在改以Pro版入門，外加更大的降價幅度以後，新款G9的誠意有目共睹。
值得一提的是，小鵬深知打價格戰的必要性，但它亦不想做背刺G9老車主的事情。
於是，小鵬提出，老G9車主質保延長至10年；終身免費流量；免費送行車記錄儀和64GB的U盤；899元可升級50W雙無線風冷充電。
「我們內部有非常多的爭執，但我說虧了錢，也要感謝過去的老車主。」何小鵬指出。
有一說一，和老車主攜手同行，這樣的品牌值得尊敬。
這樣一來，新款G9也就更能走得無畏無懼。
跟當前銷量最好的純電SUV Model Y相比，新款G9在保持同價水平下，提供了「更大尺寸、更長續航、更強性能、更高配置以及更本土化的智能應用」。
如果大家認為小鵬是「中國版特斯拉」的話，這一次小鵬真的在努力做成「特斯拉的平替」。
只是對於多數中國車企來說，要在性價比層面贏特斯拉並不難。
對比老款降價6萬元的做法，這並非新款G9的專利。
好比新款嵐圖FREE降價6萬多以後，外觀大改運動風格，同時增長了純電續航里程，以及改為主推增程版本；
阿維塔11鴻蒙版，在5000元翻5倍的政策下，實際售價僅為28萬起，並且贈送華為ADS 2.0、電動擾流板、21英寸輪轂、Nappa真皮座椅等原來需要選配的功能，價值調整同樣超過了6萬元。
相對來說，在同樣降6萬多的幅度下，新款G9的改動是要更小一點。
從本質來看，這次新款G9的調整主要是彌補了去年的遺憾。
但來到當下，老對手跟著降價，另外新的競品也在躍躍欲試。
好比智己LS6同樣標榜800V架構，其中最大工作電壓875V、額定電壓751V，均要超過小鵬G9對應的700V和617V；
至於預售25.99萬起的極越01，首發8295晶片之餘，還將晶片算力解鎖至60TOPS，並且還敢亮出「純視覺智駕路線」，試圖在智能化層面挑戰小鵬。
現時在場競技的每一位，沒有誰是容易對付的。
新款G9的降價，能換來多大的市場空間呢？
新款G9又能否如何小鵬所願，成為25-30萬之間中國第一的高端智能SUV？
這些仍需要時間去證明。
不過，從本次新車發布會的受關注程度來看，小鵬的熱度還是比起嵐圖、阿維塔等其它品牌更高，這點多少能為其銷量保障起到一定作用。
可以確定的是，何小鵬透露G9在歐洲的銷量比他想像的高了近10倍。
另外，小鵬跟大眾還將基於G9平台共同開發兩款電動車。
就此角度而言，「小鵬G9成了」。
編輯
在新款G9成為第一之前，G6已經成了。
「在G6上市時，我們說希望做到20-25萬元純電車的第一名，現在我可以告訴大家，小鵬G6早就做到了。」
「我們下一個目標是，小鵬G6成為20-25萬元SUV的第一名，一個月交付1.35萬台，不分任何動力形式的SUV頭名。」
記得此前何小鵬說過，從今年第三季度開始，小鵬將會進入「銷量、品牌的初步正循環」。
他沒有食言，也希望新款G9同樣能兌現他的願望。