福州地鐵4號線首通段今起空載試運行！

41分鐘連通鼓樓、晉安、台江、倉山核心區

4號線首通段

可與已運營1、2、5、6號線

及在建濱海F1快線共6座車站換乘

41分鐘連通

鼓樓、晉安、台江、倉山核心區

4號線

是福州市軌道交通線網中

的加密線路，全長28.4公里

均採用地下方式穿越

鼓樓、晉安、台江、倉山等中心城區

共設23座車站

陳鶴拍攝

其中首通段起於帝封江站

終於鳳凰池站

線路全長約24公里，共19個站

全程41分鐘

連接了東街商圈、東二環泰禾廣場綜合體、

鰲峰金融中心、東部辦公區、

海峽國際會展中心等重要節點

6座換乘站

可與地鐵1號線（東街口站、城門站）

2號線（前嶼站）、濱海F1快線（東門站，在建）

5號線（帝封江站）、6號線（林浦站）

實現環線換乘

極大地方便了市民出行

對拉開城市框架

支持城市經濟發展具有重要意義

省內首條全自動運行線路

預計10月載客運營

可實現自動檢車、自動駕駛

等多項功能

綜合調試時間較傳統駕駛模式

線路多3-4個月，需6-7個月

陳鶴拍攝

4號線是福州地鐵首條

按照全自動運行設計的線路

可實現自動檢車、自動駕駛、

故障自動恢復等功能

大大降低了人力成本

全面提升了運營的安全性、

可靠性、可維護性

全自動運行線路載客運營前評估的專業

包含車輛、信號、通信、綜合監控、

站台門、供電、通風、給排水等

功能核驗項目多達65項

較傳統模式的34項增加了31項

綜合調試的工作量增加了1倍，

時間增加3-4個月，達6-7個月

調試結束後

還需組織國內行業專家開展載客運營評審

預計10月完成專家提出的問題整改

可開始載客運營

速覽4號線之「新」

一新：裝扮「福桔黃」 吉利意頭濃

「福桔黃」為4號線線路色

選色靈感來自福州的市果

——福桔

陳鶴拍攝

果皮鮮活明艷

色彩亮眼令人心情愉快、精神舒暢

「桔」在福州話里有吉利的意頭

這條極具活力的新線開通後

可實現單線換乘全線網

讓有福之州更加宜居

二新：因站制宜 展現榕城美

4號線

全方面展示福州歷史風貌特色

根據周邊環境特點選取古厝、生態、科技

等豐富元素妝點車站

此次試運行參觀的會展中心站

站廳、站台以暖白色基調為主

重點區域點綴福桔黃

陳鶴拍攝

線路其餘站點也採用簡約的裝修風格

充分描繪福州歷史風貌

帶給乘客溫馨如家的視覺感受

三新：車輛再升級 運營更安全

4號線列車設計時速為80km/h

採用6節車廂編組

最大載客量2062人

為適應全自動運行需要

列車增加了不少安全措施

如，傳統列車的窗戶不可打開

遇到緊急情況只能用安全錘砸碎

4號線列車創新配備可靈活打開的透氣窗

遭遇突發緊急情況迫停時

乘客可打開透氣窗

保證車廂與外界空氣流通

四新：信息一屏盡有 乘車抬頭知

在站台等車會發現

在其他線路看到的「小電視」都不見了

取而代之的是站台門上方的超寬

LCD顯示屏，介面更大、

顯示效果更佳

同時方便乘客讀取列車預到站、車廂擁擠度、

列車溫度、站台門狀態等多樣信息

陳鶴拍攝

五新：弱電集成再創新 人機更和諧

本線弱電系統方面

創新搭建了線網統一門禁授權系統

集成福州地鐵已運營線路、在建線路

及區域控制中心樓宇門禁系統

進行統一管理、統一運維

遠期還具備共接入23條線的擴展能力和容量

實現門禁系統全線網統一、可持續發展

同時

4號線的車控室將功能設施進行整體打包、

統一布局，通過模塊化設計、

菜單化選擇、定位化布置，

巧妙的使整體環境與傳統車控室

相比有質的提升

做到空間高效利用、整體時尚新穎、

使用簡單便捷，達到人機一體的和諧效果

金洪區間下穿洪山橋閩江段右線盾構

（下游）仍在艱難推進中

閩江段440米

左線盾構（上游）穿江苦幹15個月

於2023年1月11日貫通

右線盾構（下游）穿江已用時

18個月僅掘進61米（月均僅3.4米）

累計在閩江水下36米、達3.6個大氣壓惡劣環境下

帶壓開倉艱辛作業1900多次

金洪區間左線（上游）由於距離斷裂帶相對遠，經過努力已於2023年1月11日貫通；右線盾構（下游）正穿桐口-洪山橋斷裂帶（f22）與大夢山-登雲水庫斷裂帶(f13)交匯處，須通過三座最難啃的、堅硬如鋼又支離破碎的「大山」，地質情況極為惡劣，困難無處不在，每天進展以「厘米」計。

自2021年10月，右線盾構機進入江底斷裂帶第2座「大山」，18個月僅推進61米。施工中大量碎（塊）石掉落在盾構機的刀盤和倉內，工人需頂著相當於正常大氣壓的3.6倍、猶如深潛水下36米的壓力，在倉內密閉、高溫、高濕的環境下作業。每班次帶壓進倉僅容3人，作業靠手動破碎、打撈、搬運石塊，更換被掉落塊石砸壞的刀具。在倉外，還需準備一位醫師、安排應急隊伍待命，持續向倉內輸送新鮮空氣，隨時以防不測。每班次時長5小時，扣除作業前升壓1.5小時、出倉前降壓2.5小時，有效作業時間僅1小時，僅能挖出0.1-0.2立方米石塊。採用「螞蟻搬家」式的4班倒連續作業，已累計1900多班次，清出約210立方米石塊。工程施工之艱辛，盧耀如院士說屬「世界最難盾構穿江」。

今年2月，右線盾構掘進至567環時再次出現滯排現象，停機連日清理卻未見石塊、泥沙減少，過程中再次出現江面冒泡（第4次），初步研判認為是大量土體損失形成滲水通道，進一步可能造成盾構機掌子面失穩危險。為保障施工安全，福州地鐵集團邀請國內復合地層盾構施工技術體系創始人、知名盾構專家竺維彬等人「問診把脈」，決定採用填倉和江面應急注漿的方案對地層進行加固，之後再開倉清理積土，以實現盾構機安全復推。

目前

填倉已完成

正開展江面注漿作業

由於此次加固範圍較大

後續處置預計還需兩個月

方可恢復盾構掘進

問答小貼士：

問

4號線金洪區間過江有那麼難嗎？為什麼修了這麼久？

答

福州地鐵4號線金洪區間長1.2公里，穿江段440米地處2條地質斷裂帶交匯處，涉及27種地層、21種隧道面形成66種地質組合，猶如地質博物館，岩體極為破碎（一觸即垮塌），且裂隙中存在江水滲漏通道，是業內盾構施工極為「畏懼」的工況，盧耀如院士說屬「世界最難盾構穿江」。

施工中大量盾構機前端碎（塊）石掉落在盾構機的刀盤和倉內，時常造成盾構機刀具異常損壞、滯排等被迫停機，都需按照上述篇幅中敘述的規範操作要求（定人、定時、帶壓）派專業人員進倉清理石塊或更換刀具，工效極低、風險極大，按現有數據統計，該工點（含左、右線）已共開倉2700餘次、更換盾構刀具近400把、清除石塊350餘立方，用時13500多小時。

另外，過程中還出現4次因土體損失形成滲水通道，造成江面冒泡，不得不在盾構機內填倉並在江面注漿加固，總歷時約200天。以上特殊地質原因引起的種種困難，都造成了盾構穿江施工工效急劇下降，導致工期不可控。

問

如此頻繁帶壓進倉作業，如何保障工人安全？

答

一是選擇有資質和經驗的專業隊伍，作業人員體檢合格後方可進倉。二是制定並嚴格落實施工作業方案，指定專人督導開倉安全條件核查、規範作業。三是嚴格控制進倉人數和時長，每班次3人，作業前1.5小時升壓、1小時工作、2.5小時降壓後出倉，分批輪換。四是嚴密監測倉內空氣壓力指標及含氧量，確保倉內壓力穩定及空氣品質符合要求。五是在倉外安排處於待命狀態的一位醫師及應急隊伍，隨時做好應急準備。

問

盾構過江曾4次江面冒泡，福州地鐵集團是如何安全處置的？

答

盾構施工過程發生江面冒泡，說明江水已與盾構機倉內連通，進一步發展可能致倉內失壓造成盾構機前端岩體坍塌、江水倒灌的嚴重後果。福州地鐵集團通過組織多輪專家論證，形成處置流程：在盾構機內使用同步注漿泵向倉內注入緩慢凝固砂漿，將倉內填滿使用常備江面應急船隻，在江面對盾構機殼體四周地層注入水泥漿填充加固盾構隧道洞內管片背後注入水泥漿，避免已成型隧道止水環被水壓擊穿加固完成後，帶壓開倉清理泥水倉盾構機復推。前3次江面冒泡後，最少耗時50天、最多耗時90天完成處置。

問

過江段這麼難，為什麼要從江底走而不架設橋樑？

答

金洪區間是4號線串聯鼓樓與倉山的最佳捷徑，途徑閩江是必經之路，線位江面下游有舊洪山橋橋墩，上游有新洪山橋，且閩江洪山橋段兩端道路兩側建築物密集，如將盾構穿江改為架設橋樑，拆遷量大、占用現有路面，至少需從距閩江兩岸1公里處露出地面，最少導致洪塘站、金牛山站無法設置，陸莊站、鳳凰池站、建新站需做重大調整，且無法與既有的5號線及規劃的8號線實現換乘，故不宜架設橋樑。

問

4號線全線什麼時候能通車？

答

由於金洪右線（下游）區間地質情況較左線（上游）更為複雜，440米的過江段已歷時18個月盾構僅掘進61米，平均約3.4米/月，後續穿江施工地質情況更為複雜多變，種種不可預見困難需要克服，貫通時間無法預計。按照最緊湊的工序安排，全線通車最少需在金洪區間右線盾構貫通後的15個月。

問

全自動運行線路較傳統線路優勢在哪裡？

答

全自動運行系統是應用現代計算機、通信、控制和系統集成等先進技術實現列車運行控制的新一代城市軌道交通系統。福州地鐵4號線全自動運行系統是按照無人值守的運行標準建設，屬於列車運行控制的最高等級，也是省內首條全自動運行線路。

將列車司機執行的工作，完全交由自動化的、高度集中控制的列車運行系統完成。4號線開通運營後，列車司機室的操作台將加蓋蓋板，將車頭位置開放給乘客，實現全程無人駕駛。

系統具備列車自動喚醒啟動和入庫休眠、自動檢車、自動出入車場、自動清洗、自動駕駛、自動開關車門和站台屏蔽門、自動折返、故障自動診斷和修復等功能。

具備一鍵智能開關車站功能，可遠程自動控制車站內捲簾門、站台門、電扶梯、照明、空調、乘客信息顯示系統、進出站閘機等設備。

問

4號線首通段換乘有什麼方便之處？

答

4號線首通段有6個換乘站（濱海F1快線東門站在建）可實現與全線網線路的便捷換乘，換乘時間均在2分鐘左右。

問

開通地鐵新線，年票可以照常使用嗎？

答

5號線後通段、4號線首通段開通後，將新增29.3公里運營里程，福州地鐵線網運營總里程增至140公里。目前在售的地鐵年票和其他優惠票卡售價維持不變，日常通勤購買地鐵年票將更加超值。

期待更多地鐵線路早日建成

讓福州人的出行

更便捷！

來源：東南網、福州地鐵