之前，筆者曾駕駛過雷克薩斯的很多車型，甚至包括LS。不過這一次，雷克薩斯的首款新能源車——RZ 450e（以下簡稱為：RZ）卻給了我很多不一樣的感覺，甚至與當下市面上幾乎所有純電車型的感覺都有所不同。
實際上，你本就不能簡單地將RZ理解為「RX的電動版」，雖然它倆在駕駛質感層面都是滿滿的「雷車」味道。與RX相比，驅動方式的不同讓RZ在本就優秀的地方更加優秀，在略有「短板」之處也補齊了不足。
仍然安靜，卻馬力十足
對，RZ在整個駕駛過程中給我的感覺就是如此。
如果你對雷克薩斯的產品略有了解，那麼就一定知道：即使是「油車」，這個品牌在NVH工程方面也能讓你產生「到底點沒點火？」的疑問。
在RZ身上，這一感覺由於電機的存在而被更加放大。當然，畢竟是電動車嘛，無聲無息的啟動並非什麼「獨門絕技」。但如果這是一輛雷克薩斯的話，感覺又確實會與其它車有所不同——大概，就是一種「極致」吧。
與此同時，450e版本前150千瓦/後80千瓦的雙電機有著充足的動力儲備，整體動力設定也極具雷克薩斯的特徵——渾厚，且綿密。
與其它電動車不同的是，你在加速時可以聽到雷克薩斯精心調校過的模擬聲浪——雖然知道它動力充足，但卻會讓你不去追求極致暴躁的駕駛感受。
換而言之：這車能快，但你也不想太快——這，仍然「很雷克薩斯」。
與不少車型千篇一律的追求加速度、大電池、長續航不同，雷克薩斯確實不喜歡「玩兒噱頭」，而是把更多注意力和側重點放在了駕駛質感方面。
廠方表示，RZ搭載了包括DIRECT4電子動態四驅系統在內的一系列創新科技，其整體操控性和車輛響應能忠實反映駕駛者意願，並提升操控自信，主打一個「行雲流水」。
不難看出，在越來越同質化的電動車市場，雷克薩斯並不想在續航、性能甚至配置層面與大家「拼刺刀」，而是充分發揮自身優勢、將質感和細節方面的體驗「拉滿」——看似普通的「身體」里，蘊含的卻是實實在在的高級感。
聊聊價格和誠意
實際上，全新RZ的售價還算厚道。作為進口豪華品牌，該車在中國的售價幾乎是全球最低。
以歐洲為例，RZ在西班牙的定價為7.3-8.8萬歐元（約合人民幣51-61萬元），起步價就已超過中國市場。當然，作為全球新能源車競爭最為激烈的中國市場之消費者，我們仍然希望它的價格能再「下探」一些，也讓豪華品牌的電動車「門檻」再低一些。
不過，雷克薩斯雖然沒有在「明面兒」上繼續降低價格「門檻」，卻還是在「暗地」里給用戶「託了底」。
眾所周知，電動車的保值率不如燃油車。即使當下的保有量已經顯著提高，也架不住各大電動車品牌那些包括、但不限於「首任車主福利」等非常影響保值率的條款——對於這樣的局面，雷克薩斯則給了RZ車主一個機會：高價回收。
廠方表示，購買全新RZ的用戶在置換雷克薩斯品牌車型時，最高可享「一年內90%、兩年內80%、三年內70%、四年內60%」；置換非雷克薩斯品牌車型時，則在前述基礎上遞減10%。
已經很不錯了，特別「一年內90%」的回購價，拋去保險和必要的車船稅，一天也就花了100塊多一點，大概就是在租車公司租一輛代步車的價格。
與此同時，廠方還在溝通會上表示，其保值回購幾乎沒有太多「門檻」——比如，小磕小碰不影響回收價格，公里數限制亦足夠一年正常行駛……
雷克薩斯的眼光，似乎從來就不是那些「眼前的利益」。
【車動力說】憑藉全方位進化的產品價值，全新RZ將以獨有的高級質感和全新的性能體驗顛覆著豪華品牌用戶對「純電車」的慣性認知；同時，「天花板級」的高保值承諾更在「新能源賽道」上帶來了更強的差異化優勢。
當然，如果再把車機系統這一相對較弱的「短板」補齊，雷克薩斯RZ在市場上的競爭力無一將會更強。