近日，外媒報道「廣汽豐田裁員1000人」被熱議，被裁員工已解除了合同並提供了補償。對此消息，廣汽豐田回應，本次裁員是公司正常的階段性調整，對象為部分勞務派遣員工，並未涉及正式員工。
之前，網絡一直流傳一張圖片，顯示了廣汽豐田的補償方式，經濟補償金、代通知金、感謝金、預發放年終獎以及當月工資5部分組成，總計金額約合被裁對象近半年的薪資。此次裁員的對象是勞務派遣員工，而非正式工，而且規模達到了1000人。
雖然廣汽豐田表示，員工流動是廣汽豐田正常的組織崗位調整與人員結構優化，目的是為了適應市場環境變化，提升核心競爭力。也就是說，此次員工調整，並不涉及銷量下滑，而是內部的正常優化。
據廣汽集團產銷快報，今年1-6月，廣汽豐田累計銷量452,800輛，同比下滑9.48%；累計產量為461,241輛，同比下滑6.97%，產銷雙下滑是不爭的事實。不過，相對同為廣汽旗下的合資品牌廣汽本田要強出不少。
廣汽豐田一直穩步增長，為何會在今年表現差強人意？目前，汽車市場主要的增長力來自電動和混動市場，在這一塊日系車型則是起步晚，研發進度上被自主品牌超越，豐田汽車表現不好，相對本田和日產還是要好，戰略上的偏差導致了現在的被動。
再就是，豐田汽車也推出了幾款電動車型，但是銷量差強人意。與比亞迪強強聯合，不僅未能迅速搶占市場，反而成全了比亞迪的一家獨大。再就是，南北豐田的雙車戰略，導致雙方車型同質化嚴重，分化了兩者的銷量。
此消彼長，相對廣汽豐田的下滑，一汽豐田則是趁勢而起。今年1-6月，一汽豐田銷量373,195輛，同比增長6%，增速跑贏大盤3.3個百分點，合資品牌市占率提升0.4%，雖然無法全部彌補廣汽豐田下滑的份額，但是此消彼長還是能挽回不少顏面。
其實，此次調整的派遣員工雖並非 「正式工」，在總員工數高達1.9萬人的廣汽豐田中，比重也不是很多，但卻是派遣員工數的一半以上。可見，派遣員工的保障性不是很高，在高溫季時很容易被優化。
人員結構優化也好，裁員也罷，日系品牌的沒落是不可否認的事實。廣汽三菱已經宣布停產、裁員，成為首個倒下的日系品牌。同時，此次調整不排除價格戰有關，為了應對上半年的價格戰，純電車型bZ4X等都進行了大幅降價，降價意味著利潤下滑，裁員是降本增效的一個手段而已。