侯社長講座No.13
Allion -牆外開花
在今年的廣州車展上，一汽豐田公布了一款新產品 -Allion。
其實這件事社長很早前就知道了。當時一位一直關注緊湊級車的同事問「聽說豐田好像要出一個軸距比卡羅拉更長的緊湊級車？」，社長掐指一算，這一代的本土豐田Allion，也差不多到了壽終正寢的時候了，所以大概這台長軸距緊湊級車，和即將國產的，之前社長講過的Harrier(參數|圖片)，也是差不多的套路。
Corolla的故事
卡羅拉其實是個命運蠻複雜的產品。上一代的時候，卡羅拉被區分為美版、歐版和日版。其中，美版車型，是我們看到的卡羅拉-2700軸距，車比較寬。同時就像之前社長講美國車一樣 - 相對廉價一些，不太注重品質。
- 燈泡轉向燈透露著一種廉價感
歐版卡羅拉則考慮到歐洲人的需求，而開發成了一台緊湊的兩廂車，並且運動性能相對較為出色。有趣的是，這台車也在日本出售，而為了區分和日本卡羅拉的關係，這台車在日本叫Auris(參數|圖片)。
Auris還有歐洲人喜歡的 旅行車版本
日版卡羅拉則主要有 三個車型- Axio，Fielder和Rumion。
Axio是一台小緊湊車，或者在今天你可以稱之為小型車- 他比我們正常看到的卡羅拉要低半個級別，和桑塔納，鋒范(參數|圖片)一類的車型較為接近。
Fielder則是 Axio的旅行車版本。
這兩台車由於尺寸比較小，定位也比較低。而相對「正式」一些的外觀造型，使得這兩台車大多數被各個日本公司採購，用於配發給員工「跑業務」，我們也叫做「會社用車」。
社長有個朋友，之前從德國派駐到日本名古屋，我去找他玩的時候，他就開著公司給配的Fielder……
而Rumion，則是另一個怪怪的車- 一個方盒子，有點像長城酷熊(參數|圖片)的日本親戚 - 豐田bB的放大版。這車歲數也是挺大的了，如今已經停產。
Corolla與Allion
那麼Corolla和Allion的關係是什麼呢？
回到尺寸上來，可以看到，Axio是個小桑塔納，Fielder則是一個工具車，Rumion是個方盒子，其實從產品線來看，在中級車銳志，與Axio之間，缺少一個正經的緊湊級轎車。
同時，日本市場對車的品質要求又更高，美國市場的車由於追求便宜，品質太低，又入不了日本人的法眼。因此，一台高級的，尺寸稍大一點的緊湊級車的需求，就這樣產生了。
另外，豐田旗下有四個銷售店鋪：
Toyota店，銷售皇冠等高級車。
Toyopet店，銷售稍低一級的銳志。
Corolla店，銷售家用車Corolla車系。
Netz店，銷售一些時尚的車型。
Netz店分配的車型是Auris，Corolla店則銷售Axio和Fielder，以及Rumion。那麼剩下兩家高端的店鋪，就一人分到了一台- Toyota店分到了Allion，Toyopet店則分到了Premio- 一款Allion的姐妹車，除了車頭和車尾不同，其他地方基本一樣。
高級的緊湊級車
產品的定位，一定要和產品的實際內容相符合。所以，Allion也要有足夠的內容來支撐當前的產品定位。
增加尺寸是最簡單的事情 - 這也是國內大家非常熟悉的方法。相比較短軸距的Axio，Allion的軸距拉長到了2700mm- 雖然在今天，2700mm軸距是比較短的了，但Allion是在2001年的第一代車型上，就已經達到了這個數字。而作為對比，2002年的寶來，軸距卻只有2515mm。
外觀方面相對樸素一些，通過相對豐富的顏色來提升高級感。
另外，在 動力總成上，Allion的定位也略高一些- 第一代使用2.0升自然吸氣發動機，第二代使用了1.8升自然吸氣發動機，要比低一級別的產品排量略大一些。
當年速騰也是使用同樣的策略 - 有1.6，2.0和1.8T三種排量，只是後來2.0升發動機被更加省油的1.4T發動機所取代。但在實際駕駛上，略大排量的自然吸氣發動機駕駛起來依然會更加舒服一些。
最後，體現品質的就主要是 內飾了。
從設計和造型方向，Allion的內飾品質，相比Corolla更加高級，比如有獨特的顏色，精美的木飾，以及不錯的造型。尤其是車門扶手的曲線設計，非常獨特，也很高級。
另外一方面，Allion的內飾大多都有蓋子- 這是一個體現高級的細節。比如本田Inspire會相對雅閣更加高級一些，也是體現在了這裡- 把功能性的內容，通過蓋子隱藏起來，達到視覺上的統一感。
最後，Allion還有一個 非常硬核的功能- 後排座椅角度可調節。
常規的緊湊級轎車，後排座椅的角度大多數是固定的。可調節角度的座椅，大多數都在更高級別的車型，而且還是頂配- 比如凱美瑞。在Allion上，豐田直接腦洞大開，使用了類似SUV的手動調節座椅靠背方案，並將後排座椅後方的「衣帽架」 （風擋下方的那塊鈑金）做成了塑料的活動板。
由此，Allion便實現了緊湊級轎車中「同級唯一」的後排座椅角度調節功能。而且，這個概念是在2001年，第一代Premio/Allion誕生時就已經配備的功能，距今已經19年過去了，也沒有第二個廠家再這樣做。
超長的生命周期
Allion一共有 兩代車型
第一代車型誕生於2001年12月，生命周期5年半，2007年6月結束。
而第二代車型，則從2007年6月，一直生產到了今天- 已經生產了13年之久。在這期間，Allion也經歷了2次中期改型，更新動力總成，輔助安全等各種配置。
2007
2010
2020
所以，第二代Allion也已經是一款歲數很大的車型了。在13年前或許還算不錯，但今天各方面的素質已經下降，需要更新。
與中國的故事
有趣的是，上一代Allion也和中國市場有關- 這台車就是眾泰Z300。可以看到，Z300的外觀造型，基本就是抄襲了豐田2010年的第二代Allion。
(上 - 眾泰，下- 日本Allion）
而內飾方面，眾泰修改了方向盤，但整個儀表台結構，以及車門上獨特的曲線造型保留了下來- 原封不動。雖然看上去差不多，但品質方面就不要幻想了。
當然，最為亮點的後排座椅角度調節也被砍掉了，為了節約成本- 對於這個品牌定位來說也無可厚非。
不過中泰還是做了一些有趣的改變 - 比如後備箱蓋。由於日本版的車型牌照框都比較小，不適合中國的牌照放置，所以需要進行更改。而眾泰在修改這個後備箱蓋的時候，參考了皇冠當時的造型風格- 在牌照左右兩側增加了兩組燈，並加了一個鍍鉻飾條，這讓這台車看上去略微有了一些高級感。
新一代Allion -
有所期待，也有所妥協
廣州車展上，豐田發布了最新一代的Allion，和姐妹車型- Levin GT/凌尚。相對於卡羅拉，軸距增加了50mm，達到了2750mm，並且患上了凱美瑞的2.0升發動機- 也基本上與「高級緊湊型」的定位相當。
Allion基於卡羅拉，修改了整個前保險槓和格柵，以及後備箱蓋上的一條尾燈。
凌尚的改動相對略小 - 在維持保險槓基礎不變的情況下，將下半部分稍微做了調整。
由於車輛並未公開內飾，當前還不清楚內飾具體的提升效果如何。但社長通過遠距離觀察，似乎沒有發現後排設計了可調節角度的座椅- 座椅的結構基本與卡羅拉一致。這個核心配置的缺失，讓Allion顯得誠意略有不足。
另外，225/40R18的輪胎雖大，但40的扁平比，在日常使用中，也會有較大的損傷風險。
未來Allion很有可能會在日本上市。而隨著豐田4店網絡的取消，Premio看起來將不會繼續留存- 否則Levin GT會叫這個名字。
可以說，這是一台 「JDM （JapanDomistic Market）」 車型- 僅在中國和日本有這樣的需求。但仔細來看，這台 「JDM」 又不是那麼有味道。不免讓人有點遺憾。
只能希望後面國產的Harrier，能夠儘可能保留一些高級配置吧。
原創 ：侯社長
校對 ：李瀟洒
編輯 ：佩奇
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