與法拉利同源的賓法設計加上三菱動力，東南DX5不懼哈弗H2

在我們國家的三十多個省級行政區中，「雲南」的名字，富有詩意且令人遐思。且不說那優美的自然風光、眾多的名勝古蹟、絢麗多姿的民族風情，只是聽到「彩雲之南」、「高原明珠」、「植物王國」這些別名，就令人嚮往。

這一次，蜀錦就跟隨著東南汽車的步伐，在雲南玉溪體驗了幾天的悠閒生活，也深入感受到了東南DX5帶來的獨特魅力。

不難發現，近幾年不管是合資品牌還是中國品牌，每個廠家都在大打年輕牌，什麼「國潮擔當」、「潮流智造」......生怕吸引不了年輕人的注意，但在眾多車型的細分領域裡，對年輕人的重視程度最高的，還是小型SUV。

畢竟小型SUV的消費群體大多匹配的是年輕人，沒有太大的家庭出行負擔，他們更享受一到兩人的獨立空間，在意是否能夠滿足自身的個性需求以及能否兼顧通勤與出遊的操控性能，尤為重要的是，售價要足夠合理。

東南DX5瞄準的也是年輕人，而顏值則是年輕人對美好生活的「標配」追求，東南DX5的外觀由東南汽車聯手世界著名設計公司義大利賓尼法利納原創打造，義大利經典跑車法拉利和蘭博基尼的多款超級跑車造型都是由賓尼法利納設計的。

這次DX3的整體造型還是在「翼3」設計理念上進行創新的，但將中國傳統文化書法中「起承轉合」的藝術元素融入了進來，不管是展翅式的進氣格柵、鷹眼式LED大燈組、還是懸浮中控屏使用的中國捲軸的象形設計、仿金屬板上刀戟元素，都做到了具有中國特色的基礎上突出了個性。

和平時的跟隊試駕不同，東南汽車這次的試駕非常自由，沒有固定的路線限制和時間規定，大家可以隨便開。

我們選擇的這條路線坡度倒不算太陡，但是路況確實不算好，由於裝運貨車比較多，很多平整的水泥路被壓得坑坑窪窪，加上一些泥路、碎石路和大轉彎路段，DX5算是遇到了各種考驗。

好在東南DX5的身上搭載三菱全鋁4A91 MIVEC發動機及4A91T MIVEC渦輪增壓發動機，我們駕駛的這款1.5T車型，發動機最大功率為115kw，最大扭矩達到225N·m，匹配比利時PUNCH第三代8速CVT自動變速器、愛信6速手動變速箱和5速手動變速箱，而且全系滿足國六b排放標準。

經歷了一天高強度的駕駛過去後，東南DX5動力輸出整體感覺乾脆利落，崎嶇路段也表現得非常穩定。大轉彎路段，帶有前麥弗遜+後多連杆的獨立懸架的DX5也是意料之中的平穩、舒適。

東南DX5在噪聲控制方面也表現不錯，僅隔音棉的總覆蓋就達到8.2㎡，再加上雙牆隔聲設計，無論是噪音很大車輛怠速環節，還是日常高速行駛工況下，整車抗噪水準均屬同級領先，側面看出廠家在NVH方面用了很多心思。這樣看起來，東南DX5在出行方面完全是遊刃有餘的。

而針對年輕人比較注重的性價比，目前DX5全系推出的6款車型，價格定格在了6.99萬-9.99萬元之間，同級的競品車型包括了哈弗H2、長安CS35PLUS等。

除了入門價格比哈弗H2低了5000塊錢，在車身尺寸上，東南DX5的空間表現也是優於哈弗H2的，長寬高分別為4406/1840/1680mm，軸距達到2615mm，比哈弗H2在長度、寬度以及軸距方面分別高出了71mm、26mm和55mm。此外，東南DX5還有最低200mm的底盤離地間隙，其通過性也超過了同級競品車型。

看著水山天相互連接，寬寬的水面，小小的船隻隨著風在湖面搖曳。除了這沿途的撫仙湖美景，尤為值得一提的是，這次試駕的隨車人員全是東南汽車的一線研究人員，他們非常誠懇地聽取各家媒體的試駕體驗和改進建議。像DX5首次使用的全新英文尾標尾部設計，就是受到先前媒體試駕建議的啟發。

對於日漸激烈的競爭，東南汽車面臨的挑戰自然不小，但這家有著24年造車歷史的老牌車企，儘管手握有限資源，但一直在堅持自主研發。眼看著中國車市從增量市場轉化為存量市場，消費者的關注點也更加多樣化，有了產品力，但還需要更為大力的宣傳，讓這個品牌在大眾的視野里更加活躍。