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只要對汽車圈稍有留意，就會發現這樣一個現象，國產車普遍做得比合資車更重，在SUV車型上尤為明顯。
比如從市場上主流的緊湊級轎車來看，除了全新的TNGA架構的豐田卡羅拉以外，合資緊湊級轎車的整備重量通常在1.3噸以下，比如軒逸僅僅1238kg。而國產車的整備重量基本達到1.3噸甚至1.3噸，比如領克03重達1454kg，快趕上緊湊級SUV的重量了。
再看緊湊級SUV方面，除了基於TNGA架構的豐田RAV4，和本田CRV以外，奇駿和途岳的重量都不到1.5噸，而國產緊湊級SUV的重量基本都超過1.5噸甚至達到1.6噸，這其中的差距顯而易見。
現在的汽車自媒體有一股泛泛而談的風氣，似乎知道了幾個高級詞彙就很懂車一樣。我很反對一談合資車就是高級，一談車輕就是車身輕量化，似乎只有合資車才懂得怎麼做車身輕量化。車身輕量化是汽車發展的趨勢不假，但是我們不能脫離價位空談車身輕量化。車身輕量化的前提是什麼？是保證強度和效果，如果一種材料強度相同甚至更高，重量更輕，價格還更便宜，車企是腦袋抽抽了不用這種材料？
所以，車身輕量化的代價往往就是成本的上升，像捷豹XFL全鋁車身，車身僅僅1297kg，寶馬M4採用碳纖維傳動軸，奧迪A8用熱成型超高強度合金鋼，這才叫車身輕量化。你一台10多萬的車，大家用的都是基礎的車身輕量化方案，你憑什麼說自己因為車身輕量化做得好所以車重輕？如果這個價位合資車車身輕量化做得好，怎麼解釋豐田的車自從換了TNGA平台之後做的都比其他合資車更重？而且安全性還更好？
所以在30萬以下的價位，如果國產車比合資車更重，其實無關車身輕量化，就是以下幾個原因：
1、車身框架用料更紮實。我一直強調一個觀點，車重不能完全衡量安全性，但是在20萬以下的價位，車輕安全性大機率做不好。而且從中保研碰撞測試可以看出，除了豐田以外的合資車，並沒有在安全性方面表現出優勢，反而不斷刷新下限。
2、配置更高。如果對比同價位的合資車和國產車，你會發現兩者配置的差距巨大。而大部分的配置都會增加一些車重，特別是，累積下來就是不小的數字，所以一般高配車型都會比低配車型更重。
3、合資車減配嚴重。減配後排鋼板、防撞梁、隔音材料、備胎、車頂加強筋、懸掛用料……合資車減配的方式千奇百怪，無所不用其極，所帶來的結果就是車身重量的減輕。
尾巴：10年前的國產車確實是「傻重笨粗」的典型，連基礎的車身輕量化都做不好，不得不用更厚的鋼材來彌補強度的缺失，但是這幾年，從車身輕量化方面來看，30萬以下的價位，合資車和國產車差距不大，真正差的是國人對合資車和國產車的包容度，你能想像機油門、失速門發生在國內車企身上會發生什麼嗎？你能想像國內某車企像大眾一樣，20萬的車型被撞斷A柱B柱會發生什麼嗎？國人對國產車的寬容度實在太低了，讓國內車企的容錯率太低。最後，我想呼籲大家，別再帶著以前的眼光看國產車，國產車正在越來越好。