那邊廂的蘭博基尼，推出小牛Huracán最終版。這邊廂的法拉利，被傳F8 Tributo是最後一款8缸超跑。
雖然，功夫汽車並不清楚這兩家義大利超跑品牌的新車計劃。但如今，就連Hyper car等級的車型，都已被混合動力所覆蓋著。那超跑界淪陷，也只是遲早的事。
算了，這種動則上7位數售價的車型，並非一般人能夠評頭論足。不過功夫汽車最近收到邀請，近距離接觸了法拉利F8 Tributo。
大家別以為是超跑車型，就覺得不關自己事，雖然暫時買不起，但還是得多了解，畢竟這是社會談資的一部分，如果有機會與高富帥或者白富美同台宴席時，就不會演變成尬聊。
作為488 GTB的繼任車型，F8 Tributo早前在日內瓦車展亮相後，就收穫了史上最強V8法拉利車型的稱號。
以致敬的名義 看出命名的含義
儘管新車名字對於國內車迷來說，讀起來會顯得有點繞口，但習慣一下就好了。功夫汽車認為，其實F8 Tributo應該叫488 GTB Pro更為適合。
因為這款全新車型搭載的動力系統，是來自488 GTB的賽道版本488 Pista。
3.9升V8雙渦輪增壓發動機，輸出最大馬力720匹，爆發出最大扭力770牛·米，與之匹配的是7速雙離合變速器，使得0-100公里/小時的加速時間僅需2.9秒，突破200公里/小時的速度也只是7.8秒，最高時速超過340公里/小時。
這副出色的發動機，在2016至2019年連續四年榮膺年度國際引擎大獎。不僅如此，它還在與過去20年諸多斬獲年度國際引擎大獎桂冠的競爭對手中脫穎而出，於2018年一舉榮獲「巔峰引擎大獎」。
而事實上，F8 Tributo作為488 GTB的升級車型，其名字當中的「Tributo」，在西班牙語裡，意思正是「致敬」。
用全新的系統 駕馭超強的動力
為了讓更多車主可以輕鬆駕馭F8 Tributo，除了優化的發動機表現和空氣動力學性能外，法拉利工程師把488 Pista上的眾多系統都搬來。
車身側滑控制系統（SSC）得到進一步升級，可在極限駕駛過程中增強駕駛員對車輛的控制。此外，F8 Tributo更裝備上488 Pista車型上，那套通過軟體調節，作用在剎車卡鉗上的制動壓力系統，便於控制橫向動態。
而且法拉利還升級了程序成為FDE+版本，F8 Tributo的系統，不僅能在低抓地力情況下工作，還可在RACE模式下啟動，大大提升了車型的過彎表現。讓駕駛者在挑戰極限的過程中，擁有更多的掌握力，從容面對每一個難度大的彎角。
當然，F8 Tributo還進行了一系列的減重措施，除發動機零部件外，其他輕量化解決方案還包括更輕的塑料保險槓、碳纖維後擾流板以及比玻璃還輕的Lexan後車窗，最終達至1330公斤，比488 GTB減輕了40公斤，更可以選裝鋰離子電池的應用以及選裝的碳纖維輪轂，再進一步減重。
以經典的布局 打造動感的形體
F8 Tributo由法拉利設計中心（Ferrari Styling Centre）打造，通過引入源於躍馬F1賽道經驗的S-Duct動力通道等空氣動力學解決方案，賦予車型簡潔、犀利的車身線條。
全透明的發動機蓋，靈感源於F40的後車窗設計，使得3.9TV8雙渦輪增壓機器成為藝術品般展示出來。不僅是對經典V8發動機的致敬，更令整車散發充滿活力的運動個性。車身中部兩個巨大的進氣口，並非為發動機進行散熱，而是為渦輪增壓的中冷器降溫。
由於使用MR布局，駕駛艙里坐姿更低。內飾布局儘管和488 GTB相似，但儀錶盤、門板以及通道的各類元素也進行了重新設計。F8 Tributo還配備新一代方向盤和方向盤控制項，以及全新設計的標配座椅樣式。
此外，為打造簡潔輕盈的視覺感受，新車採用簡潔的碳纖維薄片，將中控台劃分為上下兩部分，突出流線型的整體設計。副駕駛位前方，可以選裝一塊7英寸觸摸屏。
功夫拍案
說了那麼多，如果大家覺得還是很難記住，成為你們的社會談資的話。別擔心，只要記住F8 Tributo的起售價是298.80萬就可以了。但必須謹記是「起售價」，因為這種世界公認的土豪超跑品牌，在購買其車型時會提供很多選裝項，所以只會公布一個基礎售價。
法拉利計劃將在2022年前推出15款新車型，其中已經傳言將會有搭載V6發動機的版本。這個消息傳開後，F8 Tributo被外界猜測是最後一款V8車型。畢竟面對日益嚴格的排放法規，還有各種新的動力技術，超跑「發動機」縮水或將成為一個趨勢。