作為雷克薩斯車主，木根兒自然很關心雷克薩斯的動態，在6月16號有一款車在北美迎來中期改款，之前也被各種車圈老師們刷爆了朋友圈，這就是被定義為雷克薩斯運動轎車的雷克薩斯IS。到底新IS有多少改變，我們先來一睹為快。
不出所料，新款雷克薩斯IS採用了新的家族式外觀設計，跟它的大哥ES更像了，紡錘式的深色前中網必須得給安排上，要不然還怎麼凸顯它運動的身份，上下貫穿的設計使得新車前臉的設計更加簡潔幹練。
同時，造型犀利的頭燈和兩側進氣格柵，讓這IS增添了運動的基因，新車的大燈燈腔內加入了折線式的LED日間行車燈帶，基本造型跟現款差不多，只不過像是給它開了個眼角，讓它的造型增添了前臉的氣勢。從官圖來看，這輛雷克薩斯IS是F SPORT版本，估計普通版本就沒有經典的類似點陣式的進氣格柵了。
而在車身側面，腰線更加犀利配合車側尾部的線條勾勒出一種俯衝的動感造型，車頂的弧線也營造出座艙整體靠後的視覺效果。同時，新款雷克薩斯IS標配18英寸的輪圈，並可選裝一款由BBS代工的19英寸雙五輻式輪圈。
車尾部分，終於雷克薩斯也沒忍住玩起了貫穿式尾燈，這也成為了
IS(參數|圖片)變化最大的點睛之筆，而雙邊共兩齣排氣周圍大範圍的黑色部分則顯得運動范十足。
對於內飾設計，木根兒看完了圖突然有種錯覺：是不是設計師設計到一半就忙別的去了？這個內飾依舊保持了現款雷克薩斯的風格可以說是變動很小，全液晶的LFA(參數|圖片)同款儀錶盤、上手比較難的中央操控面板等等一下子把我們的思緒拉了回來，不過中控大屏還是有所升級，尺寸更大而且支持CarPlay了這點還是好評。
至於動力方面，新款雷克薩斯IS預計將配備2.0T以及3.5L V6發動機，驅動方式也有後驅和四驅之分，同時新車還可自適應可變懸架和動態管理系統，後者可為後驅車型提供托森限滑差速器（Torsen LSD）。不過，就算是引進國內，木根兒預測3.5L版本也不會進入中國市場，2.0T在國內更具有競爭力，當然這只是說如果，因為目前新款雷克薩斯IS還沒有引進國內市場的消息，看著BBA和各路豪華品牌都在打著國內緊湊級市場的主意，難道雷克薩斯的轎車陣營銷量，真的就只能靠ES(參數|圖片)一枝獨秀了嗎？
別著急還沒完，知識點來了
可能許多朋友對於雷克薩斯IS還是比較陌生，在這裡木根兒就跟大家介紹一下IS的歷史。
相比ES、GS(參數|圖片)、LS(參數|圖片)這三款雷克薩斯的轎車，IS算是年輕的「小老弟」1999年才出生的它被雷克薩斯推崇為入門級運動型豪華轎車，而它的第一款車型就是IS200。
IS的前身是豐田的Altezza，也就是我們現在總說的「咬地鯊」，在外觀方面IS採用了更加時尚靈巧的造型來吸引入門級豪華品牌消費者，而在動力方面，這輛車所搭載的2.0L（1G-FE）和3.0L（2JZ-GE）發動機的三款動力版本車型均由「AE86之父」高橋國光進行調校。
（ 上圖為豐田Altezza）
第一代IS銷量不俗，時隔六年的2005年便誕生了第二代IS，在原有基礎上，第二代車型更具有轎跑的運動基因，同時版本繁多的它被相繼投放到各種市場，從而也贏得了一致的好評。
第三代IS從2013年誕生時至今日已經被人所周知，紡錘前臉、稜角分明的線條一直被人們所追捧，但是它來到國內的銷量並不算可觀。
如今，第四代IS還要等些日子才會出現，而對於眼前這輛大改款的IS，平台方面現在大家眾說紛紜，目前看來IS將再次與TNGA無緣，難道這位「精神小伙」也難逃和GS一樣的命運嗎？但同時，木根兒也希望這款承載了一部分人情懷與夢想的車還能進入國內市場。
原創 | 木根兒
編輯 | 佩奇
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-hk/nwRC33IBnkjnB-0zT6bT.html