取消省界收費站一直是近來
社會關注的熱點
各地也都將其作為一項
政治任務、經濟工作、民生工程來抓
那麼湖南省目前取消省界收費站工作進展如何？到年底能否實現取消所有高速公路省界收費站的目標？取消高速公路省界收費站施工過程有什麼樣的難點呢？
11月14日，FM90.5中國交通廣播《交通熱線》節目邀請到了來自湖南取消省界收費站工程總包單位——湖南省交通科學研究院有限公司的下屬天弘公司經理傅達，了解湖南撤站最新動態！
《交通熱線》節目主持人良宇與嘉賓傅達（左）在直播間
主持人：據了解，湖南省取消省界收費站工作主要包括工程建設、ETC推廣發行、收費政策調整、人員分流安置、新聞宣傳等五大塊，那麼在交通科研院主要負責的工程建設這個版塊，它主要包括哪幾方面的工作？目前整體進展情況如何？
傅達：就湖南省來說，撤站項目工程建設主要包括：拆除25個省界收費站；新建1144個ETC門架系統；升級改造省中心及各級收費業務軟體系統、升級425個收費站（886條ETC專用車道、852條ETC混合車道、917條ETC升級車道）共2655條車道、1144個ETC門架）；完善、升級各級計算機系統；收費車道系統改造（包括ETC車道改造和ETC入口治超設備）；完善、升級全省通信網絡傳輸系統；網絡安全建設；以及CPC卡、ETC發行等內容。
從八月初開始，交科院共投入近200名專業技術人員成立撤站項目經理部，編制《撤站項目施工組織總設計》、《專項施工方案》、《安全組織方案》等技術文件，我們將全省14個地州市分為了六個片區項目組，14個項目駐點，其中嶽陽、長沙為岳長項目組；湘潭、株洲為潭株項目組；郴州、永州為郴永項目組；邵陽、懷化為邵懷項目組；益陽、婁底、衡陽為益婁衡項目組；常德、張家界、湘西為常張湘西項目組。各項目組所轄路段的工程量基本相當，以保證項目整體進度能夠有序統一。
目前項目已完成硬體設備安裝，正進行系統聯調聯試階段工作，逐步開通ETC車道；ETC門架系統與部里的聯網已連通。
湖南撤站現場
主持人：在短短不到半年時間裡，要完成這麼多省界收費站的拆除，想必壓力是很大的，那主要體現在哪些方面？咱們又是怎麼克服的？
傅達：湖南與相鄰的湖北、江西、廣東、廣西、貴州、重慶有25個省界主線收費站，從11月2日至今已全部啟動了省界站正線拆除工作。
這項工作壓力肯定是有的，因為省界收費站處於交通主幹線上，車流量大，拆除過程中還要保障道路的正常通行，在明年1月1日整個系統併網運行前，還得保障省界站的收費功能，加之25個省界收費站的建築結構、路線構造不完全一樣，需要分別考慮。另外，拆除過程中大量的車輛通行，安全壓力也很大，需採取一系列的安全防護措施（如交通隔離、防止垮塌、防止飛濺）。
我們針對以上情況，首先對25個省界收費站進行了詳細勘測，採取一 站一方案（包括施工組織方案、安全組織方案、交通組織方案）、一站一交底的方式，出25個有針對性的撤站方案，通過與省交通運輸廳、省高速集團、省聯網中心、省高警局、各地州市管理處、經營性公路項目公司、路政及相關部門密切溝通與配合，在一切條件準備就緒後才開始實施拆除。
主持人：11月2日，廈蓉高速郴州境內的熱水收費站拆除工作正式啟動，這是湖南高速公路省界收費站「第一拆」，為什麼第一個啟動拆除工作地點會選擇熱水收費站，這是基於什麼樣的考慮？
傅達：選擇熱水收費站作為「第一拆」，主要是考慮該站交通流量相比較小，收費廣場寬敞，車道較多，對通行影響較小，鋼混結構較穩定，施工難度不大，在郴州管理處、交警部門的大力支持下，申請辦理拆站手續審批很快，所以成為「第一拆」。該站的拆除標誌著湖南省取消省界收費站項目已進入省界收費站物理拆除階段，意義重大。
主持人：那現在25個省界收費站拆除工作整體進展如何？12月31號前全部拆除的目標能如期實現嗎？
傅達：截至11月13日，省界收費站正線機電設備遷移進度：已完工19個收費站，未完工3個（道仁、通道、新晃）收費站、未開工3個（小塘、棗木鋪、城頭山）收費站；收費大棚正線拆除進度：已完工2個收費站（永安關、南風坳），已開工10個（大界、羊樓司、冬塔、炎陵、熱水、堡城、永濟亭、崀山、通道、新晃）收費站，未開工13個（洪口界、張坊、華容北、道仁、金魚石、高壟、小塘、九龍江、棗木鋪、城頭山、鳳凰西、茶峒、湘西北）收費站。
為保證湖南撤站項目的總體進度，根據各個省界站的實際情況，交科院科學調度部署，合理倒排工期，將拆除省界收費站過程中對道路通行造成的影響降到最低，完全有信心在12月31日前完成省界收費站正線的拆除任務。
湖南第一拆——熱水收費站拆除現場
主持人：之前提到取消高速公路省界收費站目前已同步進入系統聯調聯試階段，這個聯調聯試需要達到什麼樣的目的？
傅達：系統的聯調聯試主要有七個方面的內容：一是通信鏈路聯調聯試；二是系統功能聯調聯試；三是業務功能驗證；四是業務功能複測；五是ETC門架及收費站聯調聯試；六是網絡安全檢測；七是全流程聯調聯試；通過聯調聯試，開展省內系統自測，設備硬體連接，網絡聯通，系統軟體運行等工作。保障ETC門架系統、收費站系統、車道系統等相關軟硬體能互聯互通。
在完成省內系統自測後，再進行交通運輸部路網中心的後台系統測試，驗證後台部省接口、部站接口和ETC門架系統接口上傳的數據質量，確保合規性和準確性，確保湖南省成功接入部聯網中心的相關係統，在12月31日系統具備全網切換條件。
主持人：那麼年底所有省界高速公路實體收費站取消後，車輛從A省進入B省，怎麼計費？是否會對通行效率有極大提升？
傅達：所有省界高速公路收費站物理拆除後，將設置省界虛擬收費站，MTC（半自動收費）採用5.8G復合通行卡（即CPC卡）作為通行介質，實現「分省計費，統一收費」；ETC採用車載單元（即OBU）和ETC用戶卡作為通行介質，實現「分省計費，分省收費」。
ETC車輛從A省進入B省與在省內過主線門架系統的計費流程沒什麼區別，均正常分段扣費。MTC（半自動收費）車輛則不同，這類車輛在通過省界門架時系統需要讀取CPC卡中所有過站信息，生成CPC卡通行記錄，出口讀取CPC卡信息收費。
不過不管是ETC車輛還是MTC車輛，均已不會再像以前那樣需要在省界收費站排隊繳費了。據統計，取消省界收費站後，客車平均通過省界時間約為2秒，比之前減少13秒，貨車平均通過時間為3秒，比之前減少了26秒，極大的提高車輛的通行效率，也減少了有害氣體的排放，節能減排效果明顯。進一步提升了高速公路服務能力和水平，降低物流成本，特別是在流量大的省界收費站，原有的等候和擁堵現象將徹底杜絕。
來源：主播丨良宇
新聞多一點：
高速路上演繹一場「速度與激情」——湖南省取消省界收費站主體工程建設紀實
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-hk/jKifbG4BMH2_cNUgGU0f.html