就在疫情期間，很多車企都沒閒著，有的捐款，有的捐物資，有的捐工作車，還有的直接生產起了口罩。它們都在以各自的方式支援著這次抗疫，在這裡要為它們點個贊！與此同時，有些車企也沒因為疫情而忘記自己的本職工作。就比如我們的吉利，首次以5G直播的方式，上市了一輛全新的緊湊型SUV—ICON。
當你第一眼看到吉利ICON時，你一定會說：「嘿！吉利這款電動概念車挺新潮哈！」但我想說：你真的大錯特錯了！吉利ICON既不是電動車也不是概念車，它是一款實實在在的量產燃油車！是的，在此之前貌似也只有電動車或者概念車才有如此新穎的設計，也更不曾想到ICON這款車居然是吉利這個品牌的作品！
創立於1997年的吉利汽車如今也是中國汽車市場中較為熱門的品牌之一。在2016年吉利就推出了它的高端品牌「領克」。同樣，在這次ICON的身上我們也能看到一些類似於領克的影子。就比如ICON的分體式大燈，以及大燈組與前格柵貫穿一體的設計就與領克頗為相似。但在細節上，ICON還是與領克有著很明顯的區別，比如它那圓矩形回紋前格柵和「時間沙漏」造型的大燈。
你仔細看就會發現，ICON的側面並沒有採用傳統意義上的車身腰線。它的A柱到C柱之間的車門造型，是略凸出於前後翼子板的。這樣子的設計，就讓ICON的側面帶來了一種立體的光影效果。
另外，讓人誤認為它是電動車的原因，除了概念化的前臉，還有它那和電動車型同款的隱藏式門把手。你只要拿著鑰匙靠近，門把手就會自動彈出，遠離則會上鎖。同時用手機的NFC也可以支持解鎖，這種科技配置貌似我們也只在電動車型上看到過，所以你誤以為它是一輛電動車也不足為奇了。
車尾的設計相比前臉就略顯敦實了，車尾門下面和後保險槓上的回紋設計也與前格柵的回紋設計相互呼應。尾燈也採用了一絲絲燻黑的處理。另外，它的車尾門開口有點稍高，這對於搬運重物的女司機來說似乎不是太友好。同時，後排座椅放倒後雖不能達到全平的效果，但用於家用還是足夠了。
同樣，ICON的內飾也採用了大量的圓矩形和「時間沙漏」的造型設計，這便與它的外觀設計元素遙相呼應。內飾的黑紅配色顯然更適合激情澎湃的年輕人，而白棕配色則明顯更中庸一些，更適合絕大多數的消費者。但需要注意的是，如果你喜歡這個白棕的內飾配色還要加價1500元選裝，並且只有i9的高配車型才可以選配。
吉利的產品市場總監王博說過這樣一句話：「未來絕不是數字按鍵取代物理按鍵，也不是物理按鍵死而不僵，而是兩者會恰到好處地結合在一起。」那麼，吉利ICON的中控屏右手邊的方形按鈕就很好的體現了這句話的含義，它是一個可以自定義的功能按鍵，是一鍵導航還是一鍵音樂，全憑車主說了算。
車內座椅同樣也標配了雙色的設計風格，而它後排空間就沒有它外觀那麼驚艷了，只能說在緊湊型SUV這個級別中表現一般。雖然中央有鼓包，但好在凸起不大，並且配備了中央頭枕。ICON標配了一個採光效果非常不錯的全景天窗，這個全景天窗增加了車內的通透性，只是它唯一的缺點，就是不可開啟。
與外觀的新穎設計一樣，吉利這個平常很少激進的中國品牌，在ICON的車身顏色上也做出了改變。吉利為它提供了紅、白、藍、綠、金以及50°、80°兩種灰。其主推顏色是類似蔚來ES6的水泥灰和類似iPhone的香檳金。這兩種顏色在其它傳統車型里並不常見，但通常年輕人對於這兩個顏色還是很感興趣的。
其中，最為亮眼的就是它的螢光綠了，因為在ICON之前，我幾乎沒有看到過有使用過螢光綠的家用車。但同時你也不得不承認，這個十分激進的螢光綠放在設計超前的ICON身上其實還挺合適的，只是這就要看它的駕駛者能不能駕馭得了了。
我們從吉利給ICON的定位上可以看出，它很明顯是一款針對年輕人的車，它的定位要比繽越略高一些，但同時又低於博越。因此，指導價11.58~12.88萬元的價格也不會讓大部分年輕人高攀不起。此外，它一共有4個車型配置，分別叫i7和i9。在這兩個配置當中，消費者也可根據自己的需求來選擇要不要搭載BSG48V的輕混系統。
吉利ICON的推出，一是想進一步提升其自身品牌的影響力，二是為了展現其自身品牌的年輕化理念。我們暫且不說ICON的外觀好不好看，但單從它的設計理念來說，確實可以看出吉利的改變，它也讓我們明白了一個道理：原來燃油車也能長這樣。同時，我們更加期待其它自主品牌的車企也能有更多的改變與嘗試，讓我們中國的汽車品牌能早日與那些世界知名汽車品牌比肩而立！
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