航空發動機的研發難點，主要有「第一:高低壓渦輪葉片的製造，第二:渦輪盤的製造，第三:航空發動機整體的製造」。
第一:高低壓渦輪葉片
在說明高低壓渦輪葉片的製造難度之前，還得先看一下其工作環境，只有知道了高低壓渦輪葉片的工作環境，才能夠了解其製造的難度有多大。
眾所周知，航空發動機是通過風扇的旋轉來帶動空氣，進入燃燒室與燃料混合後，進行燃燒。燃燒之後的高溫高壓高速氣流，就會直接被高壓渦輪葉片的旋轉而吸走。之後繼續流向低壓渦輪葉片，最後進入加力燃燒室再次燃燒，最終從尾噴管噴出，以上就是航空發動機的工作流程。
了解航空發動機的工作原理之後，就可以知道高壓渦輪葉片是工作在超高溫，超高壓的環境中，且自身還在以1.3萬轉/分鐘的高速進行旋轉。
這麼一來，高壓渦輪葉片就必須要承受超過1000℃以上的溫度（往往是1400℃~2000℃），20個大氣~50個大氣的壓力，高達10噸~15噸離心力的作用。
高壓渦輪葉片
既然高壓渦輪葉片的工作環境如此惡劣，那麼，為了對抗這樣惡劣的工作環境。高壓渦輪葉片就必須具備較強的「抗蠕變能力，耐高溫能力，抗腐蝕能力，較長的使用壽命」等一系列性能。而讓高壓渦輪葉片，具備上述的性能，難度實在是太大了。
要說讓高壓渦輪葉片承受高溫，高壓，強離心力也不算很難。關鍵是，高壓渦輪葉片不僅要承受上述的環境狀況，還要在高溫，高壓，高轉速的環境中，不能發生形變。
這難度就直接上去了，主要的原因是，金屬基本上都具備延展性，當受到捶打，敲擊，拉伸時，就會發生形變。而延展性，尤其是在高溫條件下，表現的更為明顯。
同理，高壓渦輪葉片也是由金屬製造的，雖然是很特殊的金屬，但是也具備延展性。況且其還是工作在上千攝氏度的高度，強離心力的環境中。在這樣的環境下，還要讓高壓渦輪葉片的形狀保持不變，那真的是太難了。
所以說，也只有極其特殊的材料，才適合製造高壓渦輪葉片。而要生產出這樣的材料，就需要一個國家的材料科學和技術極其的先進了。
目前為止，高壓渦輪葉片的材料已經發展了近40年。從最初的鍛造高溫合金，鑄造高溫合金，到變形合金，定向凝固合金，再到單晶耐高溫合金，金屬間化物。
而要研製出以上的材料，是需要投入大量的人力，物力，財力，時間。短時間內還不一定會出效果，所以說，可以製造出高壓渦輪葉片的國家，無一不是工業極其發達，材料技術極為先進的國家。
也正是材料技術的進步，才使得高壓渦輪葉片的材料的性能是逐漸提高，抗蠕變，耐高溫等性能是越來越強。隨著高壓渦輪葉片耐高溫等性能的提升，航空發動機的渦前溫度也越來越高。最終導致航空發動機的推力越來越大。
低壓渦輪葉片
低壓渦輪葉片是僅挨著，高壓渦輪葉片的。當高溫高速高壓氣流，經過高壓渦輪葉片後，所含有的能量就會進一步降低，那麼低壓渦輪葉片所工作的環境會比高壓渦輪葉片要溫和一些。
儘管如此，低壓渦輪葉片的工作環境的惡劣性，在航空發動機中也名列前茅。基本上，可以製造出高壓渦輪葉片，低壓渦輪葉片的製造就不是問題，再不濟，兩者可以選擇相同的材料。一般來說，低壓渦輪葉片的材料性能，要比高壓渦輪葉片材料的性能略差。這自然是兩者的工作環境導致的結果。
第二:渦輪盤
高低壓渦輪葉片就是安裝在渦輪盤上的，渦輪盤也要面對和高低壓渦輪葉片類似的工作環境。自然也需要性能極為優異的材料，才可以滿足使用要求。
而渦輪盤的材料從變形高溫合金，到鑄造高溫合金，再到定向凝固合金，又到粉末高溫合金，最後到復合材料整體渦輪盤。
而製造渦輪盤所需要用到技術有「等溫超塑性鍛造，熱等靜壓成型，噴射成型」等等。
僅以上的製造方法，就令人頭大了，一般的國家根本就無法掌握。
第三:航空發動機整體
製造航空發動機時，除了要用到製造高低壓渦輪葉片和渦輪盤的金屬材料外，還要用到復合材料，陶瓷材料，鈦合金等等。
比如說:航空發動機的風扇葉片是由復合材料或者鈦合金製造的。燃燒室是由陶瓷基復合材料製造的；機匣是由復合材料製造的；尾噴管是由鈦合金製造的。
要製造航空發動機，除了需要合適的材料之外，還需要徹底掌握「鑄造，鍛造，焊接，機械加工，特種加工，表面處理」等製造工藝。
當然了，以上的製造技術只不過是比較粗略的。
如果細分的話，那就可以分出很多了。
如精密成型技術，又包括精密鍛造，精密鑄造，精密旋壓，粉末冶金，快速成型。
其中精密旋壓技術被廣泛應用到航空發動機的整流罩，燃燒室錐體，壓氣機外殼等零件的加工上。
快速成型技術主要是用於加工燃燒室的噴油嘴。
特種加工技術，又包括電火花加工，電化學加工，高能束流加工，磨粒流，振動光篩，磨料水射流加工。
電火花加工技術主要用於渦輪導向葉片上的氣膜孔，壓氣機靜子葉片扇形段的加工。
電解加工技術主要用於高溫合金整體葉盤的加工。飛秒雷射打孔也可以用於渦輪葉片上氣膜孔的加工。
焊接技術，又包括真空電子束焊接，慣性摩擦焊，釺焊，氬弧焊。
真空電子束焊接被廣泛應用於發動機整體轉子，機匣，主軸等重要結構的焊接。已成為航空發動機風扇盤、高壓壓氣機轉子組件及高壓渦輪盤軸組件連接的主要焊接工藝。
釺焊主要是用於焊接航空發動機蜂窩封嚴結構，渦輪葉片，壓氣機葉片，機匣，燃燒室部件的焊接。
表面處理技術，又包括化學處理，表面塗層，表面強化等。
噴丸強化主要用於航空發動機整體葉盤表面的強化。
根據要達到不同的效果，塗層的種類可以分為封嚴塗層，耐磨塗層，熱障塗層。其中封嚴塗層可用於機匣組件，耐磨塗層可用於軸類零件，熱障塗層可用於渦輪葉片。
綜上所述，航空發動機的製造難點主要就是集中在「渦輪盤，高壓渦輪葉片，低壓渦輪葉片」。