天津港的牧馬人價格連降數月，在我看來，這可能是我們離這種純粹硬派越野車距離最近的一次。
在我看來，牧馬人降到40萬以內，其實是價值回歸的一種表現，但從海外市場的定價來看，牧馬人的價格還遠遠沒有達到市場預期。
牧馬人在海外的價格基本上是在4萬-5萬美金為主，算上一部分進口稅、排量稅、裝卸費用以及運輸費用、銷售利潤，其定價都遠遠不可能達到40萬這個高度。
在Jeep宣布停掉廣菲克工廠，選擇保留以進口方式運營中國市場的時候，所有人都應該記起了那句「不是所有的Jeep都叫牧馬人」，作為擁有強大傳承歷史的產品，牧馬人除了做工表現不太好之外，整體的性能、可靠性、越野能力、攀爬能力都是行業一絕。
過去的牧馬人是存在很強的溢價能力，落地一台三把鎖的羅賓漢怎麼也得60多萬，當然即便是撒哈拉也得50多萬。
但現在的市場完全不同，天津港的價格直接將撒哈拉四門版價格拉到40萬以內，也就是說45萬可以落地一台適合家用，而且越野能力已經很強的牧馬人。
牧馬人溢價能力的喪失，一方面源於消費者開了心智，不認為牧馬人擁有如此之高的溢價，另一方面中國越野車的低價策略直接衝擊了外資市場。
比如說坦克300、坦克500、長城炮、哈弗H9這些車型的長期衝擊，再加上BJ40、BJ60以及即將到來的電動化越野時代，純粹的越野車市場流失嚴重。
雖然說能拿出50萬買車的用戶不在乎油耗，但是讓他們體驗到低油耗、加速更快、體驗感更好、科技、舒適都超一線的產品時，其對牧馬人的意願也有明顯降低。
消費思維在轉化，也在升級，在轉變。
而且即將登場的普拉多也會遇到這個問題，在開了心智的消費者面前，豐田的TOYOTA魅力依然存在，但是加價以及炒作的情況將會減弱，當有更多、更好替代品出現的時候，人們的瘋狂閾值就會降低。
換個角度來看今年的科技市場，在華為、榮耀、小米紛紛推出旗艦手機，將產品力拉到最高的時候，今年的iPhone15基本上上市就破發（降價）。
從消費端來看，有了替代品之後，人們的選擇就多了起來，這樣一來加價情況就會明顯減弱，市場便不會存在當年的加價行為。
這種情況不是沒有，當年的圓屁股奧迪A6加價，今天各種強化的奧迪A6L進店降價10萬，當年的途觀落地30萬，今天的途觀已經降到17萬。
根本上來說，人們的選擇多了，中國品牌在崛起過程中衝擊了整個外資市場，有了競爭就有了危機，價格戰到了最後，一定是消費者本身受益。
所以牧馬人賣不動是非常合理的事情，因為過去的Jeep靠著這台車已經賺的盆滿缽滿，也該歇歇了。
2017年，FCA馬爾喬內否認出售Jeep品牌，因為在其看來，Jeep因為牧馬人的存在依然是一個可盈利的品牌，這種利潤奶牛雖然體量不大，但丟掉則是一件非常可惜的事情。
從這件事兒上也能看出來，牧馬人一款車型扛起了一個品牌的發展和標籤，也是歷史造就的神話，但今天這個神話的泡沫，也得壓一壓了。