在豐田、索尼、本田還在對中國電動化成績嗤之以鼻的時候，昨天晚上中國EV產品又有兩台重磅車型登場。
一台是比亞迪宋L公布了預售價，另一台歐拉閃電貓上新2024款。
我不知道剛剛結束的第47屆東京車展都表露了什麼核心技術，但我真的知道中國的電動化轉型已經進入到了猛烈的反擊階段。
不管中國企業哪家上了重磅新車，我都得幫幫場子。
閃電貓2024款在設計層面沒有太大的改變，主要特點就是調整價格，重新來過，入門豪華版車型定價15.98萬，價格方面整整下調了一個檔位。
主打的就是拉升競爭力，退一步從整個EV市場來看，如果後期給出一些價格讓步空間，閃電貓15萬落地最低配的定位，至少會對外資企業形成一道高牆，難以逾越。
從基本配置表現來看，入門款的閃電貓擁有555km的續航能力，快充時間30分鐘，配備一台150kW的電機，在15萬級產品中算得上主流、中上游水平。
並且配備了L2級自動駕駛輔助、無框車門、支持OTA升級的4G智能互聯車機系統，這些配置從日常家用角度來分析，已經是性能、使用感受明顯溢出的狀態。
之所以能夠有效降低價格，核心還是電池成本下調明顯。
蜂巢能源經過多年的成長，已經擁有一套完善的生產、設計能力，並且出貨量逐步增加，先後成為了國內電動化企業供應商，同時最近也拿到了STELLANTIS、寶馬集團的訂單，在給歐拉供應電池組時成本更低。
此外，企業需要拿出更多誠意來在卷出花兒的EV市場中搶奪聲量，是需要更大的勇氣和底氣的，所以此次上市的歐拉閃電貓核心點就是重新梳理價格，調低檔位拉升競爭力。
其實從日常使用層面來看，500km+的EV產品是足夠日常使用的，滿足城市代步一周一充的基本需求，也滿足了300km半徑的高速出行。
退一步來看， 閃電貓這樣的產品未來才應該是市場的核心引導者。
一方面，EV已經確定是未來發展的核心產品，配備了內燃機的PHEV車型必然是過度，另一方面，在企業已經進入到拼產業鏈的階段，擁有核心供應商的企業未來競爭力更足，顯然蜂巢能源就是歐拉未來在市場中持續作戰的原動力。
當然，閃電貓的高配車型增益更加明顯。
比如說17.38萬的尊貴版，擁有更好的智能輔助系統，擁有12顆超聲波雷達，配置層面多了自動泊車、遙控泊車、循跡倒車、電動擾流板、電動後備廂、對外放電以及方向盤加熱、熱泵空調等配置。
還可以選裝暗夜包，擁有米其林PS EV輪胎以及19寸大輪轂。
中國的電動化已經進入到了發展新局面，企業拼的不僅僅是設計、品牌價值、核心技術，還要拼產業鏈控制、成本抑制優勢，誰能夠把控這些核心，誰就能夠在即將突破40%滲透率的電動化市場中占據主導地位。
閃電貓的這一波調整，至少是給外資企業上了一課，頭顱高挺的日系企業在中國的電動化轉型面前停下了腳步，想要邁過中國企業設立的高牆，難度不小。
畢竟，日本企業可沒有這麼好的成本控制能力，也不會有如此和用戶做夥伴的設計理念，必然會在三電系統、智能駕駛輔助系統方面拿出更好的產品。