今天看到一個網友提了這麼一個問題：很多人都說渦輪增壓車適合跑高速，但渦輪增壓是壓榨發動機動力的，而高速上勻速行駛時並不需要很多動力，所以不明白為什麼會有這種說法。
其實這位網友的理解片面了，他只想到在急加速時渦輪增壓發動機可以爆發出更大的動力，但是卻忽略了渦輪增壓給日常行駛帶來的好處。
渦輪增壓跑高速的好處就是能讓發動機在低轉速就輸出足夠的馬力，保持高擋位低轉速行駛，這樣不僅油耗低，震動噪音也更小。
比如一輛轎車在高速上以120公里/小時的速度行駛，需要功率為30千瓦。我們都知道發動機的輸出功率和轉速、扭矩有關。在輸出相同功率的前提下，如果扭矩足夠大，那麼就可以掛更高的擋位，發動機轉速就可以適當降低。如果扭矩不夠，那只能降低擋位通過提高轉速來增加功率。
發動機扭矩大小取決於氣缸里混合氣的多少，由於自然吸氣發動機是靠活塞吸氣的，效率比較低，所以其扭矩整體偏弱。在跑高速時如果是平路的話勉強還能保持高擋位低轉速行駛。稍微遇到點上坡路的話扭矩就不夠了，這時候要麼降低車速，要麼降低擋位拉高轉速。
且不說高轉速下油耗更大，就是發動機的震動和噪音以及變速箱的頻繁換擋就會讓人感覺不太爽了。
但渦輪增壓發動機就不同了，它是靠增壓器強制往氣缸里填充空氣的，進氣量更大，因此扭矩更高，而且是在很寬的轉速範圍內扭矩都很高。只要路況允許，幾乎一路都可以保持最高擋位行駛。而且增壓器的增壓壓力是動態調整的，需要扭矩越多增壓壓力越大，需要扭矩越小，增壓壓力越小。在平路行駛時增壓壓力小一些，扭矩能滿足行駛就行。上坡時增壓壓力大一些，在保證轉速不變的前提下可以直接提升扭矩，輕鬆爬坡，非常從容。
另外渦輪增壓發動機在高速上超車時也更加從容，因為增壓使得發動機在很寬的轉速範圍內都有最大扭矩，所以對應轉速下的功率也更高，加速完全不在話下。特別是一些比較先進的增壓發動機，還有功率平台，在一定轉速範圍內能持續輸出最大功率，有些接近電動機的特性，這比自吸只在某個轉速下才能輸出最大功率要厲害得多，提速更快。
所以說開渦輪增壓車跑高速不僅在勻速行駛中很從容，在加速超車時也絲毫不含糊，因此人們才會說增壓車適合跑高速。