11月10日，上汽通用向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2024年5月31日起分批召回旗下三大品牌的部分車輛。
其中，雪佛蘭將召回2020年5月28日至2023年7月12日期間生產的部分車型，包括部分2021至2023年款的探界者、邁銳寶XL；部分2022至2023年款的開拓者；部分2023年款的星邁羅汽車，共計195819輛。
從召回原因來看，上述生產日期內的車輛因燃油泵控制模塊防潮性能不佳，極端情況下會導致車輛行駛中失去動力。
對此，上汽通用將在明年5月31日起為召回範圍內的車輛免費更換改進後的燃油泵控制模塊，以消除安全隱患。
需要注意的是，這是繼今年6月21日雪佛蘭旗下的探界者被召回74295輛之後的再次召回，當時汽車門網也對相關情況作出了報道，而這一次召回的範圍則更加廣泛。
上一次被召回的原因也出現在燃油模塊上，具體來說是車輛因生產製造波動造成燃油泵控制模塊密封性下降，水汽侵入控制模塊內部造成其工作異常，極端情況下會導致車輛行駛中失去動力，存在安全隱患。
短短几個月內，雪佛蘭因燃油模塊問題兩次宣布大規模召回，側面反映了該問題涉及範圍之廣，問題之嚴重。
事實上，近半年來，汽車門網收到了消費者對於上汽通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭燃油模塊故障的大面積投訴。在此期間，汽車門網進行了多次跟蹤報道，希望能夠幫助車主儘快解決問題。
終於，功夫不負有心人！上汽通用雪佛蘭宣布召回了。
可以肯定的是，此次大範圍召回背後，上汽通用傾聽到了車主的聲音，通過召回方式為車主們提供了有效的解決方法，同時也顯示出了其作為一個主機廠的負責任態度。
如今，隨著國內用戶消費觀念的成熟，車企的服務態度已經成為許多消費者決定是否購車的關鍵因素。
聯繫到雪佛蘭的現狀。今年1-10月，雪佛蘭的銷量一直在1萬輛到1.6萬輛之間徘徊，其主銷車型只有一款月銷過萬的科魯澤。也就是說，一旦科魯澤銷量下滑，雪佛蘭的品牌銷量也將隨之一起下跌，且很有可能跌破一萬輛。
在燃油車後繼乏力的狀況下，雪佛蘭的電動化轉型也進展緩慢。比起比亞迪、造車新勢力等品牌，雪佛蘭的三電技術儲備不足，至今尚未拿出能夠獨當一面的新能源車型。
對於雪佛蘭這類傳統主機廠來說，面對電動化浪潮的席捲，在自身技術實力不占優、品牌聲名不凸顯的情況下，更應把握住品牌的渠道優勢和服務態度，從側翼突圍未嘗不是一個好方法。
而雪佛蘭近半年來的兩次召回，恰恰是在其電動化轉型最具優勢的品牌渠道上雷區蹦迪，十分不利於其在新能源汽車市場上立足。
因此，這兩次召回也提醒雪佛蘭，應當握好自己手中的牌，不要喪失了自己在電動化轉型過程中僅有的幾點優勢。
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